中欧班列集装箱可以运多少吨（欧洲大拥堵，超500艘集装箱船耽搁！中欧班列无法进站！）

目前的航运市场，船期耽搁、港口拥堵使全球物流供给链饱受冲击，面临中止的风险。而糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧港口拥堵。

545艘集装箱船耽搁两周以上，超过去8年总和！

来自欧洲海事分析机构Seaintelligence的统计数据显示：仅2022年上半年，耽搁两周以上的集装箱船就达545艘，这一数据超过去8年之总和！

今年前五个月，太平洋航线共有545艘船舶耽搁超过14天，而从亚洲到欧洲的相似耽搁的船舶数目到达144艘。

相比之下，2012年至2022年太平洋航线只有388艘船舶晚点两周以上，而亚欧航线8年时间只有69艘船舶按期晚点超过两周。

CMA对法国勒阿弗尔港跳港3个月！

由于法国勒阿弗尔港（LeHavre）严重拥堵可能导致船期耽搁，为保证船期的准时，达飞公司决议跳港该港口长达3个月之久！在此期间，达飞将在安普卫特港（Antwerpen）提供转运服务。

达飞在一份公告中指出，“数月以来，北欧遭受了严重的拥堵和生产力低下的情形，这影响了其衔接北欧与南美西海岸和加勒比地域Eurosal服务的船期准班率。不幸的是，这种情形预计不会随着夏季的到来而改良。”

Eurosal服务将从“CMACGMJEANGABRIEL”轮预计7月6日抵达鹿特丹起，暂停勒阿弗尔的3个月停靠。

为了笼罩从勒阿弗尔的进出口，达飞轮船将在全部暂停期间在安特卫普提供转运服务。

欧洲更大两个港口鹿特丹、汉堡拥堵严重，多家船司跳港！

全球第三大航运联盟THE日前宣布，鉴于鹿特丹港面临的拥堵情形，旗下北欧-亚洲FarEastLoop4（FE4）航线东向将撤消挂靠欧洲更大港口鹿特丹港。

该停航计划将从第25周开端，一直连续到第31周，时间跨度长达7周！！

全球第一大航运联盟2M决议将其AE7/CondorLoop4环线跳港汉堡再延伸四个星期，改为在不来梅港卸货！

欧洲驳船运输陷入困境

欧洲基港不断恶化的形势，也致使驳船业陷入困境。

一位货代表现，安特卫普和鹿特丹内陆水道的拥堵不仅没有转变，而且由于来自亚洲的超大型集装箱船的激增，期待时间再次增长。

该货代表现：“没有什么办法可以改良驳船的拥堵状态，因为这一切都是由连续的拥堵和主要远洋船舶的大批停靠造成的，鹿特丹的情形正在恶化，支线公司也埋怨要等三天能力获得一个泊位。”

上周，该地域更大的驳船运营商Contargo宣布，荷兰航道的耽搁时间已从66小时攀升至89小时，安特卫普的耽搁时间彷徨在37小时的关口。

但该公司弥补说，自2017年以来，耽搁时间超过一周已经司空见惯。

中欧班列无法进站

海运拥堵引发多米诺骨牌效应，中欧班列也无法解脱拥堵困境。这种积存拥堵也涌现在欧洲的场站。

NormanGlobalLogistics华中和华北业务发展经理RobertFoster表现，拥堵已蔓延到铁路枢纽。他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭受7--10天的耽搁，白俄罗斯/波兰过境点也有7--14天的耽搁。”

有资讯称，目前有班列抵达欧洲更关键的目标场站之一杜伊斯堡DIT场站，却已进不了场站；也有货代表现上周五杜伊斯堡D3T场站亦涌现短时间的拥堵现象。

在欧洲，海运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧班列无法进站，这基本是同一问题在不同运输方法上引发的类似结果。