TPM23：2023年承运人和托运人的关系颠倒

近日在美国举办的TPM 2023 的第一个上午举行的小组讨论总结了 2021-2022 年供应链危机对承运人与托运人关系的损害，船公司没有造成这种危机，但肯定“利用”了这次危机，赚得盆满钵满。

TPM 将举行数百次会议。多年来，从 5 月 1 日开始，TPM 已成为新协议年度跨太平洋合同费率谈判季的传统开端。

一年前，有 100 多艘船在洛杉矶和长滩港口外等候，装载着来自亚洲的进口货物。加上额外费用，托运人要支付高达 20,000 美元才能将一个 40 英尺的集装箱从中国运往美国西海岸。

仅仅12个月后，随着在长滩举行的年度JOCTPM 会议开始，圣佩德罗湾几乎看不到集装箱船，那些在 LA/LB 码头卸货的集装箱船直接停泊。

此外，许多在未被取消的航次上运载的货物，船公司每个集装箱仅赚取 1500 美元甚至更少，比一年前每个集装箱赚钱 2000 美金减少了 10 倍之多。

自 2022 年 9 月全球消费需求下降之后，数百万标准箱的新建运力将下水。MSC不断订购新船以巩固全球第一大🚢船公司的地位。

与此同时，Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 毫不留情抨击了承运人目前采用的战略是在最后一刻取消服务，而不是暂时暂停服务，以解决跨太平洋和亚欧贸易航线的长期运力过剩问题，同时希望不断降低运费。