全球集装箱船平均停港时间下降4.7%至1.79天

据充电文化传媒最新消息获悉，5月，中国主要港口综合服务水平保持稳定，欧美主要港口作业效率有所提升，集装箱船在全球 20 个最繁忙的集装箱港口的平均停港天数下降 4.7% 至 1.79 天。

　　根据数据统计，5月，中国的9大主要港口船舶平均在港停时、在泊停时分别为1.42天（4月为1.47天）、0.83天（4月为0.87天），环比分别下降3.4%和4.6%，优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时（2.10天、1.61天）。

中国出口集装箱运输市场基本稳定，港口作业效率保持平稳，其中，宁波舟山港船舶平均在港停时为2.46天，环比上升7.9%。

欧美主要港口作业效率有所回升。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.13天，环比下降4.1%；美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为3.85天，环比下降13.9%；长滩港船舶平均在港停时为4.57天。与 2022 年 5 月相比，平均数据大幅下降 24.8%。

而根据航运咨询机构 Sea-Intelligence 发布的第 141 期全球班轮绩效 (GLP) 报告显示，截止2023 年 4 月，航运公司船期可靠性环比提高 1.7 个百分点至 64.2%，同比提高 29.9 个百分点。迟到船舶的平均延误时间也继续减少，2023 年 4 月的数字环比下降 -0.72 天，降至 4.34 天。

马士基仍是最可靠的承运商，其班期可靠性为 70.3%，其次是地中海航运为 68.0%，长荣为 67.1%。班期可靠性超过 60% 的承运人新增 6 家。

其余承运人的计划可靠性均为 50%-60%，彼此之间的差距在 5.0 个百分点以内。阳明是 2023 年 4 月最不可靠的航空公司，其班次可靠性为 52.1%。