跨境班列端到端、网对网，“强强联手”效率飙升

据成都日报消息，近日，位于青白江区的成都国际铁路港多式联运项目已顺利通过竣工验收。

该项目作为中欧班列和西部陆海新通道在成都的集散与枢纽中心，提供集装箱的一系列配套服务，一站式发往全国。

相信中欧班列与西部陆海新通道的班列结合，碰撞出的火花威力将不同凡响。

据悉，西部陆海新通道是我国结合丝绸之路以及海上丝绸之路所开辟的多式联运新路线。

早在2020年末，西部陆海新通道就开始与中欧班列进行线路“衔接”，极大地降低了长距离跨境运输的时间成本，大幅度提升了线路上的货物运输效率。

以前从俄罗斯进口蜂蜜到重庆，基本靠海运。海运送到我国东部沿海，再沿着长江“漂”进来。

从地图上看，海运路线绕了一个大圈，这其中所花费的时间成本是巨大的。

为此，中欧班列开通，径直的铁路线将原本几个月的路程缩短至几天。不过，由于我国西部地区由于受地势条件限制，陆路运输运力有限，目前还难以满足西部企业业务扩展的需求。

因而，诞生了西部陆海新通道。不同于中欧班列的“水转铁”，它是“公转铁”、“公转水”，运用铁路、海运、公路等合力运输，打通了我国西部地区通达东南亚国家的一条道路。

陆海新通道与中欧班列的结合后，连接欧洲、中亚、东南亚。

两条线路端对端、网对网，让泰国大米、马来西亚的棕榈油、橡胶等货物的流程缩短，流通更快捷。

不同的多式联运线路结合，给了更多企业业务拓展的空间。那么，针对跨越欧洲、中亚、东南亚大面积多个地区，需要怎么样来“联合联运”呢？

纵使目前线路联运，运输方式多样化的多式联运势头正足，由国家支持发展的西部陆海新通道以及中欧班列都在稳步推进。

但需要重视联运的“联”，衔接的“接”。

多式联运的优势就在于，一条运输线路根据实际情况，采用不同的运输方式以减少运输时长，提高运输效率。如果没有发挥这个优势，多式联运也就没有意义。

多式联运虽然有着多样化的优势，但是不同方式也需要衔接配合，船载货开进港口了列车没了还运个啥。

同样，中欧班列与西部陆海新通道，二者结合跨度极大，线路覆盖欧洲到东南亚，两者之间的线路接点自然也是要衔接得当。

不同运输方式的衔接工作要到位。铁路、海运与陆路间的连接是多式联运的重中之重，路都连不好，自然就没联运什么事了。

铁路与海路联运容易涉及站点衔接以及配合的问题，相关部门需要做好协同，与码头、平台公司以及部分企业进行配合，整合港口、铁路资源的对接。

利用数据平台加强站点间的统一，实现无缝对接，避免“联而不运”，“衔而不接”。

接口接好了，还要疏通道路，减少班列通道站点停留时间。部分线路需要出国，海关、口岸等位置相关部门可简化专线申报步骤，简化全程通关流程，从而提高企业投入联运的积极性。

除了不同方式的衔接，如中欧班列与西部陆海新通道之间的衔接工作也要到位。两个线路节点涉及国内与国外。

对于境外运输，需要经验丰富的跨境货运代理公司进行资源的整合、调度，提供优质配套的方案及充足的运输设施。

对于境内，需要加强联运干线节点周边基础设施建设，加强国内干线铁路线路的建设与拓宽。双管齐下，提升境内外通道能力。

多式联运的货物运输模式除了依靠相关政府及地方部门配合保通畅外，也需要物流企业服务质量等硬实力跟上。

企业的基础设施、相关配套的运输车辆、一站式的物流服务方案到位了，物流行业才能把握多式联运这个香饽饽。

深圳大洋物流股份有限公司，聚焦多式联运。提供中欧班列服务、跨境多式联运服务等一系列配套服务体系。

旨在为企业货主提供一次委托、一单到底的全程式物流服务。

大洋物流作为国内早期一批从事中欧班列运输的中外境外端承运人，在长期的运营下拥有丰富的班列运输经验。

大洋物流能整合境外端国家的优势铁路资源如白俄铁路、波兰铁路、哈萨克斯坦铁路等。

有效解决境外联运节点对接的问题，实现跨境运输的无缝衔接，为客户提供高性价比的班列运输解决方案。

大洋物流在中国、欧洲与俄罗斯等地建立有自营服务网点和代理网络。

同时，大洋物流拥有自营的现代化仓储物流中心、卡车航班、集装箱等自配资源，基础设施完善。

优质的基础设施条件进一步提高联运的运输效率，并能为客户提供空运包机、集装箱租赁、海铁联运等多样化的全面服务。

大洋物流，多式联运与跨境运输的不二之选。

多式联运，不仅要多，还要“联得上”、“联得好”才能运。