取消117个航次！船公司春节削减运力，对跨境电商的影响是什么

从运力供给端，也就是船公司的角度来看，影响明年运价涨跌的因素有三个：一是船司削减多少运力、二是新船交付量和旧船退役量、三是船司对明年长协价的考量。

1、船公司削减运力延缓降价

这几天，市场盛传“春节后船公司将停航50%亚洲出发的航班”，但船公司们自断一臂，也仅仅起到延缓作用，无法挽救需求“雪崩式”的暴跌。

为了控舱稳住运价，船公司们依旧是两个老办法：减船只、降船速。

德鲁里12月23日数据，在第 52 周（12月26日至1月1日）到第4周（1月23日至28日），船公司累计取消117个航次，取消率17%。

（第52周-第4周船次取消情况）

按航司算，三大联盟共取消81次航行（THE Alliance 宣布取消 53.5 次，Ocean Alliance 取消21.5次，2M取消10次），非联盟航线停航32次；按航线算，54%在跨太平洋东行航线，24%在亚洲-欧洲/地中海航线，22%在跨大西洋西行航线。

另一个办法，就是让船跑慢一点。

降速除了减少运力，也降低油价成本，还能符合船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）的减碳要求，而两者均于2023年1月1日生效。

截止目前，亚欧美主航线上8000 TEU以上的集装箱船，已经降速至15.5节，相当于28公里/小时，创近10年来最低航速，但也没法再降了，再降货主都不乐意了。

2、新船老船相抵消，运力“越减越多”

2021年市场火热，拆船量只有1.2万TEU，仅占超龄船舶的4%，太平洋上满是冒着黑烟的旧船日夜繁忙。

随着形势变幻，在市场萎靡和双碳压力下，预计2023年大量超龄服役的老船，将进入拆船报废阶段，用以削减运力。

但新的问题就出现了：船司在2020年-2021年下饺子一样采购新船，2023年-2024年将是集中“收件”高峰期，拆的旧船可能又被新船所抵消，船司被“困在2023”这个尴尬的时间里。