msrp是什么货币

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首先，那哪儿是官网？？这才是官网 其次，写了官方直营，那价格和官网msrp一样，msrp是什么？建议指导价，和实际售价，活动价，代理拿货价，完全是不同的概念，淘宝上正规代理在利润范围内控制价格浮动不是很正常的事吗？不然折扣哪里来？

谢邀，这题适合产品经理。
其实总的来说一句话：加量不加价，也是另一种降价，是一种能够维系得住面子不用直白降价的直接方式。
那么如果详细来说这个问题，我们可以拆解为几个问题来看： 汽车产品为什么不轻易降价？ 车企什么时候会加量，也就是增加配置？ 汽车产品为什么要增加配置？ 然后我们再来看，为什么要“加量不加价”。
那么我们逐个来看： 一、汽车产品为什么不轻易降价？ 在产品经理眼里，提及价格就至少有两个最为重要的价格概念：MSRP和TP。
MSRP是什么？Manufacturer Suggested Retail Price，制造商建议零售价，也就是主机厂官方定价。
TP是什么？Trade Price，批发价格，交易价格，也就是4S店和用户之间的成交价。
这两个价格，MSRP降价最为要命，也是车企最不愿意做的事情。
而特斯拉是玩官降玩的最溜的，俗称割韭菜，要消费者的命；而前段时间斯柯达官降，是要了自己的命。
TP降价很正常，取决于主机厂的商务政策，也取决于4S的销量达成意愿。
那拆解问题里的第一个问题，汽车产品为什么不愿意降价？ 所以这里可以明确的是：这个降价指的是MSRP，并不是TP。
那么为什么众多品牌不愿意官降？主要原因在于官降伤品牌定位，影响这个品牌在消费者心智中的定位。
但是，如果当市场终端的成交价连续一段时间维持在与MSRP有很大差距的情况下，消费者也很难再接受这个MSRP价格了。
比如说，英朗因为三缸机不被市场接受，就采用降价的形式，价格直降到6-7万元，想要通过四缸再回到原来的地位，也很具有一定挑战了。
而具体品牌定位和价格高低有什么关系，我在下面的回答里解释过，而这也是大众为什么要把捷达单独拆出来做一个低端品牌。
特斯拉降价会不会影响它的高端品牌形象？其他智能电动品牌该如何应对？50 · 1 评论回答 二、车企什么时候会增加配置？ 按照汽车生命周期，以往通常是6-7年，而最近这两年因为竞争愈发激烈，甚至有产品选择了4年换代。
那么不管怎么说，这一个生命周期里，至少会包含2-3个小改款，我们称之为Model Year，通常在中间会有一个大改款，我们称之为Facelift。
在Model Year里，通常会伴随一个新的版型出现，增加几个配置，也有可能同时会减去几个配置，但不会对造型做变动。
而在Facelift里，以前通常会做部分造型变动，比如说前格栅、前保后保，但通常侧面钣金不动。
然后调配置，比Model Year幅度大。
有部分车型会涉及到动总。
但近几年，伴随竞争激烈，中改产品的幅度越来越大，比如说学习奔驰E级中改还是调了大灯造型，宝马7系选择了增加相当多的科技配置，而有些品牌甚至会选择在Facelift的时候，直接换代，以保证足够的竞争力。
三、为什么要增加配置？ 在新产品投放市场时，很难说和所有的竞品的步调一致，一直到生命周期末端。
比如说，A级家用轿车卖的很好的两款产品，轩逸和朗逸，这两款车步调并不一致，朗逸Plus作为朗逸换代在18年推出，而新一代轩逸去年推出。
那么比如说在18年时，老款轩逸在面临新朗逸Plus的更强的产品竞争力时，轩逸就很有难度了，同样也需要推出新产品来面对新朗逸Plus的进攻。
所以在面临残酷的竞争时，如果我们自己的产品不做升级，在面临不断加入竞争的不同阶段下的竞品车型，我们的竞争力就会逐步减弱。
而这个时候，4S店通常就会选择降低交易价TP，来吸引消费者到店购买，也就出现了市场终端价格TP低于MSRP，如果低的过多，就说明市场已经不认可你的MSRP了，而在我们不想官降的情况下，又想维持MSRP，就只能通过产品力的提升，也就是增加配置的方式来维持。
所以说，面对激烈竞争时，通常的方式就是推出新产品，或者降价。
而最可怕的是，伴随竞争愈发激烈，消费者不仅想要新产品，还想要新产品很快就有折扣。
所以总的来说，谁都不想拉低自己的品牌或者车型定位，毕竟高定位还能产生高溢价。
但是，这并不是我们这样一厢情愿就能面对市场激烈竞争。
所以当我们不想降价时，就只能通过让产品看上去拥有更多的功能配置，才能够守得住这个价格。
不过，现在竞争这么激烈，消费者也越来越懂车，而这对于车企来说，曾经躺着挣钱的日子已经不复存在了。
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