中国的装运港有哪些

主要内贸集装箱海运港口及辐射地区为： 营口港、锦州港、盘锦港、大连港、丹东港：辽宁省、吉林省、黑龙江省 天津港、黄骅港、京唐港、唐山港、秦皇岛：北京、天津、河北省 青岛港、日照港、烟台港、龙口港：山东省 泉州港、厦门港、福州港、马尾港、温州港：福建省 上海港、南京港、南通港、杨州港：上海市、江苏省 张家港、镇江港、常熟港、连云港：江苏省 宁波港、温州港：浙江省 南沙港、蛇口港、黄埔老港、东江仓、东莞：广东省 秀英港、洋浦港：海南省

谢邀 首先是新闻的数据，这个数据基本没啥大问题，国外机构也只能使用中国提供的吞吐量数据。
中港网发布的2013年全球10大集装箱港吞吐量统计排名表显示，2013年，全球10大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的 中国港口 共包揽七席，余下的第二、第五、第九名分别由 新加坡港 、 韩国釜山 港、阿联酋迪拜港摘得。
2013年，全球10大集装箱港口依次为，上海港、 新加坡港 、深圳港、香港港、釜山港、宁波—舟山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。
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在F组、C组贸易术语下，交货地点也就是装运地点，指装卸港，即包括装运港(Port of Shipment)和卸货港或目的港(Port of Destination)两方面内容。
装运港(Port of Shipment )是指货物起始装运的港口，目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。
一笔交易达成必须确定装运港和目的港，主要是为了卖方安排装运，同时也为了买方接货。
在进出口交易中，装运港和目的港不仅是价格术语不可缺少的组成部分，构成商品价格的因素，同时也与买卖双方承担的运输责任有关。
因此在买卖合同中合理确定装运港和目的港具有重要意义。
什么是装卸港 在F组、C组贸易术语下，交货地点也就是装运地点，指装卸港，即包括装运港(Port of Shipment)和卸货港或目的港(Port of Destination)两方面内容。
装运港(Port of Shipment )是指货物起始装运的港口，目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。
一笔交易达成必须确定装运港和目的港，主要是为了卖方安排装运，同时也为了买方接货。
在进出口交易中，装运港和目的港不仅是价格术语不可缺少的组成部分，构成商品价格的因素，同时也与买卖双方承担的运输责任有关。
因此在买卖合同中合理确定装运港和目的港具有重要意义。
装卸港的规定方法 1、在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。
2、有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上。
如，CIF伦敦/汉堡/鹿特丹。
3、采用选择港 (Optional Port) 办法，在明确规定装运港或目的港有困难时，也可以采用这种办法。
规定选择港有两种方式： (1)在两个或两个以上港口中选择一个，这种方式与第2种规定方法相同，如CIF伦敦选择港汉堡或鹿特丹，CIF伦敦/汉堡/鹿特丹。
(2)笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等，但采用这种方法应格外谨慎。
规定装卸港的注意事项 1、规定国外装运港和目的港应注意的问题 (1)对国外装运港或目的港的规定应力求具体明确。
一般情况下，出口不能笼统地订为“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等。
由于哪些是主要港并无统一解释，而且各港口距离远近不同，装卸条件、运费不一，极易发生纠纷。
但是在实际业务中，有时根据具体情况和需要，也可允许在同一航区规定两个或两个以上的邻近港口为装运港或目的港。
例如，有些买方是中间商，他们在洽谈交易时明确指定具体目的港有困难，为了照顾买方的实际困难和促成交易起见，可允许买方在几个港口中任选其中一个港口作为目的港，但选择的目的港必须规定在同一航线。
同时在合同中应明确规定：①如所选目的港要增加运费、附加费应由买方负担；②买方应在开信用证的同时宣布最后目的港。
(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。
(3)必须注意国外装卸港的具体运输和装卸条件。
例如，有无直达班轮航线、港口装卸设备、码头泊位的深度、冰冻期和对船舶国籍有无限制与港口的规章制度以及运费、附加费的水平等。
(4)应注意国外港口有无重名问题。
例如，世界上维多利亚(Victoria)港就达12个之多，波特兰(Portland)、波士顿(Boston)、的黎波里等等有数个。
为了防止发生差错，如有重名港，在买卖合同中要注明装卸港所在国家或地区的名称。
2、规定国内装运港和目的港应注意的问题 (1)在出口业务中，对装运港的规定主要应考虑货源比较接近的港口，同时也应考虑港口和国内运输的条件和费用水平。
对统一对外成交而分口岸交货的某些商品，由于成交时还不能最后确定装运港，也可规定为“中国口岸”，或两个以上具体港口为装运港，这样比较灵活主动。
(2)在进口业务中，对国内卸货港的规定，一般要选择接近用户或用货单位的港口为宜。
但是为了避免港口拥挤产生堵塞现象，卸货港也可规定为“中国口岸”。

装运港（Port of Shipment），又称装货港（Loading Port）是指货物起始装运的港口。
为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接收或转售货物的需要。
在一般情况下，装运港都是由卖方提出的，经买方同意后确定。
确定办法 在FOB，CFR和CIF条件下，装运港是卖方交货的地点。
在国际货物买卖合同中，装运港一般是由卖方提出，经买方同意后确定的，其确定办法主要有三种： (1)明确规定某一港口为装运港。
例如，装运港：伦敦。
(2)规定一个或更多的港口为装运港。
例如，装运港：上海/青岛/大连。
(3)在磋商或成交时具体装运港一时不能确定的，可以规定为某一国的口岸。
例如，中国口岸；印度口岸。
在出口业务中，装运港一般应选择接近货源所在地的港口，同时要考虑国内的运输条件和费用水平。
对以FOB条件达成的由买方派船装运的合同，则应考虑装运港口的水深与买方来船的大小相适应。
国内外装运港 国外装运港 (1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确 在磋商交易时，如因外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。
因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定的港口。
(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件 因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路的运费和风险。
(3)必须注意装卸港的具体条件有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。
如果租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。
(4)应注意国外港口有无重名问题 世界各国港15重名的很多，例如，维多利亚港，世界上有12个之多，波特兰等也有数个。
为防止发生错误，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。
装运港规定 (1)出口业务 对国内装运港的规定，一般以接近货源的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。
(2)进口业务对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。
但根据我国港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约的目的港尚难确定，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。
总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产销和运输等因素考虑的。
为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。