巴西到中国海运费

我国的铁矿石的供应主要来自两个国家四大供应商,分别为巴西的淡水河谷集团;澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团． 铁矿石对比：其中巴西的铁矿石（主要为扬迪矿粉）含铁量较高，价格也很高；澳大利亚的皮尔巴拉矿粉含铁量较巴西的扬迪矿粉低，但价格相对便宜． 综合对比：从巴西的桑托斯港到中国上海航程为11840海里，运费为每吨83美元；澳大利亚的墨尔本港到中国上海航程为4460海里，运费为每吨36美元．由于巴西的铁矿石价格较高而且运费很贵（巴西的铁矿石价格出矿价比澳大利亚的铁矿石运到中国的价格还贵），所以我国的钢铁厂商主要从澳大利亚的必和必拓集团,力拓集团与FMG集团手中购买铁矿石． 希望回答对你有用。

运费水涨船高:全球铁矿石需求的增长，导致了铁矿石出口海运量的大幅增长，从而带动海运费持续攀升。
从巴西图巴朗港到中国北仑的运输费2000年至2002年间基本在5-15美元/吨间盘整，2003年开始缓慢上扬，2007年经历了一个疯狂的上涨期，从年初的35美元/吨左右一路上扬至年底的80美元/吨左右，最高曾至98美元/吨，2008年5月份达到了107美元/吨的历史高位，比2008年初上涨了35%。
但是第四季度由于国际油价大幅下挫，全球经济萎靡，海运费不断回落，维持在16美元左右。
从西澳大利亚Dampier港至青岛的铁矿石海运费在1999年初仅为3.35美元/吨，至08年6月初时曾一度达到48.4美元/吨的高位，不足十年的时间，上扬了十多倍，之后同样出现回落，仅6美元左右。
前期海运费的高企，主要是因为全球经济势头良好，带动了铁矿石、粮食、能源等商品的旺盛需求，加之高油价和运力相对紧张的影响，导致海运费用激增。
无论如何，一度比铁矿石本身价格还高的海运费，给钢铁企业增加了很大一块生产成本，为他们的生产经营带来相当大的压力。

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中国进口服务费，英文名China Import Service Fee，简称CISF，是专门针对从中国进口的货物收取一定的费用。
定义 主要是中国产品出口到欧洲的一笔附加费用，是货代在目的港代理所收的费用，是弹性费用，可以由买方支付，也可以由卖方支付，具体还是需要进口商和出口商的协商确定，一般如果知道有这个附加费用的，都会在合同中说明，这个和中国政府没有直接的关系，如果按照价格术语的话，CIF也只是包括运费、保费和货值。
政策 中国进口服务费决定于目的港国家具体的政策： 第一：欧洲国家，有政策规定，收取进口费，整柜的费用是固定的 第二：对于拼箱费用，这个费用也是固定的，但是存在加收现象。
第三：这个费用，通常是目的港收货人支付的，由发货人支付，只适用于特别申明的情况相关应用 CISF和国内的拼箱海运费是息息相关的， 中国这边的海运费低，那么国外的CISF就高。
有些货代公司为了吸引货源， 中国这边的海运费为负数， 但是国外CISF高收， 往往会招致国外客人的投诉。
所以在询价时候要问清楚， CISF是多少， 这个可以根据客人愿意承受高的海运费或者是低的海运费来调节。