货轮怎么算运费价格

运当家之前回答过有关海运运费如何计算的问题，这里再为大家重复一遍： 海运费一般按照两种方法来计费： 一、整柜 整柜指一整集装箱，最基本的就是20GP、40GP、40HQ。
普通货物装进这三种柜子后，按照柜型来收费（每个柜都有限重,超重船东需要收取超重费.）特种柜和特殊货物除外。
二、拼箱 拼箱就是一个集装箱内拼了几家或者更多货主的货，又叫散货。
拼箱的计费方式有2种：重量计费、体积计费。
但简单来说都是择大计收。
按体积收费=单位基本运费（MTQ）×总体积 按重量收费=单位基本运费（TNE）×总毛重 以上，希望可以解答您的疑惑。
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海运运费怎么计算？ 我们就是做海运行业查询服务线上平台的，可以根据我的了解来说一下规则，如果需要海运查询服务的，可以来我们“在舱”小程序查询哦～ 船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。
在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。
因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
海运运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为： 一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。

2.3更新 没想到短短几句话召唤出了这么多同行一起心里苦 顿时有了不再孤单的感觉 评论中很多人问BDI是啥 在此复制粘贴一下百度百科 波罗的海 干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。
在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。
附一张直观的图 至于这个比喻只是个段子 倒倒苦水 最后祝大家新年快乐 希望航运业的寒冬早日过去 --------------------以下是原答案--------------------- 天呐 居然没有人说航运业 真是隔行如隔山啊眼睁睁的看着BDI从11000多点降到了现在的300多啊！七年多时间下跌97.14%，BDI已经坠入无底深渊！股市还有TM的熔断机制啊！航运怎么融怎么断啊！现在租艘10万多吨的船和租一辆法拉利一样的价格了啊！ 一条巴拿马==上海房子1套 08年一条巴拿马， 3亿多人民币， 约等同上海房子200套； 现在一条巴拿马， 1000多万人民币， 约等同上海房子1套。
这就是现在的航运市场和上海房产市场。
从200套到1套， 就是这么直白， 就是这么现实， 就是这么惨， 08年你是船东， 你是神， 现在你是船东， 你是坑。
心情如图啊 宝宝心里苦啊 宝宝不说 说了也没人懂 有人懂也没人关心

空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG 有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。
当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等 燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的 DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格 比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重 100RMB，续重 50RMB那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB