义乌公路港发货手册

义乌港位于义乌市诚信大道266号，也叫义乌内陆口岸场站，义乌港是浙江省重点工程，是义乌“大通关”建设的重要基础设施，对完善国际商贸名城功能具有重要意义。
义乌港概述 2013年5月1日，在泰国曼谷召开的联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)第69届年会上，以决议形式正式通过了《政府间陆港协定》(以下简称《协定》)。
会上，义乌作为浙江省唯一、我国首批陆港城市，被列入了《协定》。
这意味着，义乌已成为国际级陆港城市。
未来，义乌将在亚太地区享受更优惠、更便捷的通关政策，特别是泛亚铁路、泛亚公路方面的相关优惠政策，义乌的国际影响力及在国际贸易中的地位将会得到进一步提升。
义乌港项目总占地面积1050亩，总建筑面积94万m2，设计年货运量为114.4万标箱，概算总投资约30亿元。
整个项目采用一次规划，分二期建设。
一期工程，占地394亩，建筑面积43万m2，概算投资14.41亿元。
包括二幢配套商务大楼和立体式仓储区。
工程2009年5月正式开工，2011年10月正式投入使用。
二期项目占地656亩，估算投资约16亿元。
正在紧张建设中。

中心介绍 义乌国际物流中心已经成为全国最大的内陆港，年出口标准集装箱40万 只。
浙中义乌国际物流中心位于机场路北侧，距中国小商品城出口4公里，杭金衢高速公路出口4公里，金甬高速公路出口5公里，民航机场3公里，占地面积为23800平方米，海关查验场地面积为6800平方米，出入境检验检疫 面积为9600平方米，仓储面积为36649平方米，概算总投资2.1亿元。
义乌国际物流中心有着便携的交通，地处境内，南通广东、福建，西接长江腹地，东靠中国最大城市上海，面对太平洋黄金通道.

转自：天马论坛 在疫情影响下，义乌这座“快递重镇”陷入了沉寂。
8月11日凌晨，据“义乌发布”微信公众号消息，义乌全市实施3天静默管理，工业和重点物流企业有条件开工。
8月14日，为进一步巩固疫情防控成果，义乌全市决定延长临时性全域静默管理，时间至 8 月 17 日。
义乌的分拨中心、集货点、免费揽收、申通付费揽收，继续暂停服务。
作为“世界工厂”，义乌包揽了全国十分之一左右的快递量，如今为了以最快速度打好疫情防控歼灭战，这个超级商贸集散地按下了暂停键。
一场供应链的保障行动由此展开。
01 / 静默下的供应链保障行动根据义乌邮管局近日发布的数据，仅8月3日一天，义乌发出的快递就超过2600万件;8月4日发出的快递业务量与3日基本持平，派件量共160万件。
据此推算，义乌单三天的快递量就在8000万件左右。
而静默期间，义乌公路港“不进不出”，400余个物流档口按下“暂停键”;义乌全市快递暂停收发，快递站点、中转站暂停营业(除重点物资保障外);原定由义乌中转的快递包裹将通过该省杭州、金华、诸暨等周边城市转运。
多名义乌商家表示，目前生产和发货的确遇到了困难，尤其是眼下正值秋季新品和开学旺季，突如其来的疫情让鞋服和文具用品的生产和发货均处于暂停状态，现阶段主要是处理和安抚客户订单的发货问题。
牵一发而动全身，义乌整个消费市场和供应链物流体系都在经历一次大考。
为缓解疫情封控对义乌市电商企业及相关消费者的影响，淘宝天猫、拼多多、京东等电商平台均已出台罚款豁免和延期发货相关政策。
义乌市邮政管理局相关负责人也介绍，滞留在义乌的快递包裹进行消杀处理、静置，后续可能通过闭环方式运送至周围城市，进行下一步的转运和派发。
据了解，8月11日当天，义乌邮政管理局共发出176张通行证，各大快递企业将前期滞留的220万个快递包裹送出义乌，发往全国。
值得一提的是，有一些义乌商家仍保持正常发货。
据了解，在义乌实施全域静默管理之前，有部分商家提前将部分货物转移到了其他转运中心，也有部分商家同3PL合作，外包了部分货品仓配，受影响较小。
可见，后疫情时代，企业除了根据防疫政策变化进行动态调整，对供应链管理也需要有更多的思考和优化，以应对更大的考验。
02 / 疫情下的发货风险转移 疫情对于企业最大的打击，一是需求端减弱，二是供应链受阻。
在整个供应链中，仓配又是受影响极其严重的一环，极有可能出现：一、仓库闲置或爆仓;二、配送暂停;三、人员封控。
如何控制企业的仓配环节风险，风险转移是这个问题的比较有效的解决方案。
怎么把风险转移?就是把仓配业务外包给第三方机构去做。
新零售型企业通常没有自建的仓库，其库房多为租用，因此在疫情造成的多重不确定下，仓库闲置或爆仓的风险都很高，但可以通过业务外包隔离部分风险，即寻找合适的第三方云仓承接仓配业务，将发货时效、人员管控等风险转嫁给云仓。
云仓由于为多个客户服务，业务相对多元化，团队也更成熟，在风险承受力上远远超过单一的企业。
而为了应对配送暂停的风险，可以选择在不同城市拥有多个基地的云仓，从而在某个仓库受到影响时，能快速将业务转移至其他仓库。
当然，每家企业具体情况不同，如何更详细地评估疫情中的仓配风险，并制定针对性的细节策略，还需要天马云仓这样专业的全渠道仓储服务机构去进行分析与指导。
针对行业痛点和企业的应用场景，天马云仓通过全国“多级分仓”布局，以“一地/多地发全国”的模式来实现企业供应链成本与时效最优，可为品牌企业高频次的提供门店配送、一件代发等。
同时，根据行业特点及企业需求，天马云仓提供仓配风险评估与指导服务，降低仓配成本，控制仓配风险，帮助企业在疫情常态化环境下渡过难关、扎实发展! 合作 · 模式 A.仓储+代发：场地租赁和人员支出天马云仓为电商客户提供包括人员、场地、硬件设施、作业方法、流程设计等仓储、代发货的整体服务。
电商客户只需选择入驻天马云仓，便可享受精益便捷的一体化服务。
B.纯租赁：场地租赁 根据电商客户的自己选择，天马云仓也可以只提供仓库租赁业务。

关于义乌的物流体系，没有多少了解，只不过很多刚来义乌的小伙伴，还是有很多问题，这些基础的问题，我想我还是能够解决的，义乌的物流体系主要分为四个领域。
1，第一个领域就是江东货运市场，现在是青口物流园，还有北下朱货运市场，其他货运市场的主导地区。
这一个货运市场是由义乌市政府相关组织建立的，并不是私人的场所。
2.第二部分就是义乌各大小区一楼的各种物流门店。
像这一些物流的门店基本上都是租一楼，而且在交通要道，能够方便大车出入。
3，第三个物流体系其实就是我们所讲的电商的物流体系，中通，圆通，申通，韵达，顺丰这些，包括电商的整套流程，去收件，揽件，还有分拣，在进行运输。
4，第四个物流体系就是在义乌常年做各种百货或者是商品流通的，他可能叫货拉拉很麻烦，那么它基本上就是公司固定的司机，每天去送货，跑货，拉货，那么像这种可以分为第四个物流体系。
5，第五种，物流体系你可以把它理解成货拉拉或者是货车帮还有运满满，像这一些通过第三方平台做交易的物流体系，线上和线下相结合。
6，第六种物流体系就是同城的物流，还有同城以外的省市区域的物流，也就是从浙江省为中心点。
到其他外省，然后再从其他外省回义乌。
还有一种就是海外的物流体系，也可以说是外贸的物流体系。
像这些包括直达仓，海外仓或者是供应链。
主要的两个区域是义乌港和另外一个新建义乌港的直达仓。
……第一种物流体系，说起来比较复杂，因为主要是政府牵头所建立的货运市场，这两个市场年吞吐量都是非常大的。
相关从业人员，比如货车司机，年纪也基本在3.40岁以上，还有一些物流的老板，他们基本招的一些搬运工，年纪都是40岁以上的，还有就是要长期干的。
特别是有一些物流基地，工资都是年底结的，没有月结的。
基本的职位，要么就是搬运工，要么就是仓库管理员，要么就是出纳或者我们所讲的会计财务。
还有就是司机。
青口物流园，他的前身是江东货运市场，所以江东货运市场成立了20年，里面非常多有经验，做物流十几年的老司机，都在青口物流园。
由于是新建的，体系都比较完善，里面有相关的食堂，卫生间，还有相关的停车位置，另外一个点就是青口物流园由北侧和南侧。
因为北下朱货运市场，以前一直没有扩建，最近又在扩建道路，不过依旧非常的拥挤，所以如果发货离东阳比较近的话，99%推荐去青口物流园发货，因为北下朱你进得去，可能出来都要耗费半个钟头。
而且各种大平板倒车。
第二部分就是各小区楼下的物流场所，基本都是东一个站点，西一个站点，不过有些地方他们会形成群落化，比如一个小区有上百家都是做物流的。
这边有一个好处就是，义乌有同城的货运体系，也就是说你今天发货，通过同城的物流，可能过两三天就能够到永康或者是诸暨。
因为有些货车，他的直达的就是那五六个，都是固定了的，所以你找到这些站点比，你去物流园发货还更简单，甚至有些地方它能够停在工厂门口，并不需要你再去物流站点再去卸货。
不过像这种各个小区楼下的物流站点。
很多人基本是不知道的。
这里就会衍生出一种模式，比如你做物流货运两三年，那么你的合作方有上千个客户，后期你就靠这几千个客户去打通关系链。
否则你也想做这一些物流站点，要么就是加盟，要么就是砸钱，要么就是自建推广渠道。
要么就是通过货拉拉或者是运满满合作。
对于义乌的电商物流体系，就没有必要多说了，基本上你想做电商的话，你的楼下或者是附近一两公里有七八家中通，圆通，顺丰的快递站点，你的发货效率是非常高的。
今天的货直接打包，今天发出去。
但是对于新手小白，来义乌做淘宝拼多多电商，很多运费单价都是不透明的，有一些你每天小几十单，他给你报价是1公斤内三块钱，有些是1公斤两块五，有些可能更低，如果你中后期做起来了，每天有个1000单，即使每单他赚个一毛钱，那么就1000单，一家的利润。
一个月他搞定十家客户，他就能够月入上万了。
如果你不能理解的话，比如他给你报价是三块钱一单，其他人给他报价是两块五一单，那么他一单，每个就可以赚五毛钱。
第四个物流体系，说实话很简单，就是是老板他自己有商品，你有自己的线上店铺，也有实体门店，也有仓库。
这个时候他和客户对接，比如要每天发货，发到物流站点，或者是同城发货，或者是给她的代理发样品发货，那么这些复杂的流程，他如果每次叫货拉拉很麻烦。
那么他就直接雇几个司机，给他运输货物就行了，每个月给他固定的工资加提成。
所以你就会在义乌的招聘论坛和公众号，看到一些招聘大车司机，或者是四米2，有些有要求，要有三年驾龄，或者熟悉义乌道路，然后去面试。
像这一个招聘司机的工资，基本上一个月五六千块钱是有的。
但如果说吃喝拉撒各种消费，你的油费也好，或者是说租房水电也好，这一些一个月的支出最少也要2000多。
在义乌最常见的第五种物流体系，其实在货拉拉平台刚推出的那几年，在义乌你买个平板去拉货，还是很好赚钱的，一天赚个几百块钱没有什么压力。
又因为义乌货拉拉发展这么多年了，加入的司机越来越多，基本上没门槛，只要有辆车，会开车，然后去申请一下，交个押金，基本上你就能够开货拉拉了。
如果在义乌开了3年货拉拉的老司机，他手上拥有的客户资源有个上千个，他基本不靠货拉拉平台交押金服务费，他就能够自由接单了。
但是对于新手小白，来义乌也想跑货拉拉，首先你要熟悉货拉拉的规则，然后你的风险都要承担，比如你买车的钱，油费，交强险，违章，还有相关的商业险，还有就是你自己每个月交平台的服务费。
也就是说，如果你每天跑不到200块钱，一个月赚不到6000块钱。
你的货拉拉每个月总赚的钱不会超过4000块钱。
因为你要减掉上面的各种支出。
第五种物流体系，其实如果你在义乌混得足够久，然后上面的各个事项你都打通了，你年纪稍微大一些，三四十岁年纪有些大。
那么做个货拉拉，其实收入也是可以的。
当然，到底货拉拉能不能做？请参考我上个星期写的文章，有利有弊，并不是说你加入了。
你就能够赚钱。
永远要看到不赚钱的人，他们在干什么？同时也要看到，有些人确实能够赚钱，他们又在干什么？ 第六种物流体系就是国内和国内做对接，国外和国外，那么国内和国外做对接，核心的点就是义乌港，把相关的货物存放在义乌港口库房，然后再通过义乌港。
做集装箱再运输到国外。
在义乌港这个地方，三四年前事实上很多仓库管理员都是老外，当然中国人也有，不过那个条件确实比较恶劣，因为可以说的是一个封闭式的义乌港，他不是对海开放的港口，义乌根本就没有海，他是一个完全内陆的港口，而所谓叫他港口也，只是名字而已。
今天也不知道聊些什么内容，就这样吧，明天再聊。