红海危机，船公司收费收出花了！

导读：背后的“黑手党”出现了！

随着胡赛武装在红海区域的一通“乱搞”，成功让上游的苏伊士运河管理局年底KPI达不成了，同时船公司集体饶航的背后也出现了各种层出不穷的附加费用。具体都有哪些呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！

红海附加费RED SEA Charge

顾名思义，这附加费就是为了这次红海危机整出来的。达飞CMA宣布，2023年12月20日起，红海附加费适用于在船上或装卸往返红海的货物。除非货主决定在指定的枢纽港口完成提单，否则所有进出红海港口的货物将立即生效，直至另行通知。

具体来看，每20英尺干箱1575美元，每40英尺干箱2700美元，每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。

应急调整费Contingency Adjustment Charge

这个费用也是达飞整出来的，为了船只和船员及货物的安全，红海走不了，那就得绕道好望角，一绕道就得产生额外的成本费用。所以，此项费用12月20日立即生效，直至另行通知。

具体来看，每20英尺干箱500美元，每40英尺干箱1000美元，每个冷藏集装箱和特殊设备1200美元。

旺季附加费PSS

这个附加费是老演员，只要是“旺季”这个附加费总会出来找一下存在感。当前，正是春节假期前出货的时间，不少卖家正在备春节假期的货物，所以说是“旺季”也没啥毛病。

达飞CMA宣布，对亚洲至地中海和北非航线的货物征收旺季附加费（PSS），收费标准为500美元/TEU，1000美元/FEU。

马士基宣布从2024年1月1日起对特定市场征收旺季附加费 （PSS），直至另行通知。

运输中断附加费TDS

因为红海区域的问题，不少船只按照原来计划走得好好的，结果要在红海“罚站”，要不就是得180度掉头绕道走，有些过了苏伊士运河由得返回来，双倍的过路费属实闹心。

所以，马士基以一个运输中断附加费的名义，向客户收钱。

目的地拥堵附加费CFD

我们平时听得比较多的是港口拥堵附加费，但这次马士基收的是目的地拥堵附加费。12月19日，马士基发布公告称，对运往也门的货物征收目的地拥堵附加费（CFD）。

当然还有，例如战争险附加费（WRP），各大船司担心没长眼的导弹炮轰船只，纷纷出公告要征收战争险附加费，可一旦真轰了战争险也没用，宣布共同海损，所有货主还是要为此“买单”。

你还知道哪些奇葩的海运附加费，赶紧分享一下吧！