一八供应链：大面积停航跳港，航运市场反转无望？

进入传统意义上的航运淡季，船公司大面积停航跳港也挽救不了持续下滑的运价趋势，难道航运市场已经再无反转了吗？跟着一八供应链一起来看一看吧！

根据德鲁里航运咨询机构10月12日发布的数据显示，世界集装箱指数本周下跌1.5%，至每1英尺集装箱369,06.40美元。其中，上海-热那亚的费率下降了4%，至每1英尺箱413,40美元。

同样，鹿特丹-纽约，上海-纽约，鹿特丹- 上海和上海-鹿特丹的费率分别下降了2%，至每FEU1,535美元，2,630美元，460美元和1,010美元。

除了美线，其他线路也出现了运费下滑的现象。根据上海航交所10月13日发布的数据显示，远东到欧洲线每TEU运价下跌37美元至562美元，周跌幅6.18%；远东到地中海线每TEU运价下跌54美元至1112美元，周跌4.63%。

眼瞅着就要拉不住下降的势头了，航运公司的大佬们也纷纷进行了停航跳港，减少运力的投入。在主要的东西向头程航线中：在第42周至第46 周期间，跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧及地中海航线共取消了660个航班中的 40个航班，取消率为6%。

据了解，2M将在12月之前恢复减少亚洲至北欧的“冬季航线”的覆盖范围，以减轻需求下降和航线运费持续下降的影响。具体来说，MSC和马士基的Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。

船公司的停航是不是意味着需求的下滑，航运市场反转无望呢？其实从当前情况来看，双节过后中国工厂刚刚复工，淡季航运需求放缓，加之新船交付，剩余运力的持续上涨，都在说明运费持续下跌的趋势很难逆转。

航运市场火热场面能不能出现，其实可以期待一下接下来11-12月份的传统旺季能否出现真的“旺季”？