UPS 收入下降，销量因卡车司机谈判而受到影响

导读：UPS 报告称，第二季度收入下降 10.9%，但由于与 2022 年相比成本削减了 8.89 亿美元，仍实现了 29 亿美元营业利润的目标。

一个初步的7月25日与卡车司机工会（Teamsters）的协议必须在8月22日之前获得基层成员的批准。令人难以置信的是，在卡车司机工会中存在一个“反对投票”运动，这些人认为由工会主席肖恩·奥布莱恩（Sean O’Brien）和谈判代表商定的协议不够满意。新的规定要求以简单多数票通过批准投票，这将阻止奥布莱恩在投票率低的情况下推动协议，正如前任詹姆斯·霍法（James Hoffa Jr.）在2018年所做的那样。

合同成本导致指导意见回调

由于与新合同相关的成本，UPS还降低了全年业绩指引，该公司表示。现在，公司预计全年收入为930亿美元，而不是970亿美元，并预计调整后的运营利润率为11.8%（12.8%）。奥布莱恩表示，该协议在合同期内对工会及其成员的价值达到了300亿美元。

在整体收入中，国内包裹业务在第二季度下降了6.9%，而国际业务下降了13.9%。每件商品的综合收入增长了1.5%，达到13.92美元，国内的强劲业绩抵消了国际的疲软。

首席执行官卡罗尔·托姆（Carol Tome）对重新赢回失去的业务前景感到乐观。她说，在谈判期间，UPS派出了500名高管与托运人进行交流。这使得公司更好地了解了他们的供应链需求，托姆说。

“我们现在将目光锁定在执行我们的重新赢回计划上，并推动我们销售管道中超过70亿美元的机会，”托姆在收益电话会议上告诉分析师们。“为了做到这一点，我们将利用我们卓越的服务和能力以及我们在数字客户体验方面所做的投资。”

出货量流向竞争对手，UPS 欲夺回份额

托姆表示，第二季度国内包裹数量每天下降了120万件，其中100万件被平均分配给了联邦快递、美国邮政服务和地区承运商。由于谈判中的“噪音水平”，转移的数量高于预期，这似乎是对激烈的卡车司机工会言辞和行动的批评。

托姆表示，在“全员投入”的态势下，为赢回业务所采取的策略包括建立控制中心，以确保返回的货量顺利上线；强调其相对竞争对手的速度优势和低成本的SurePost服务；将周六投递扩展到890个新的邮政编码区域；以及在其“Deal Manager”工具中推出新的服务，以赢得中小企业客户。

UPS首席财务官布莱恩·纽曼表示，公司采取了多项成本降低措施，以达到8.89亿美元的数字。这包括将国内劳动力时间减少10%；在非自动化设施中削减18%的货量，导致运营人员减少了7%；将空运货量转移到路易斯维尔Worldport设施；并将管理人员数量降低2500人。

托姆表示，UPS利用其网络规划技术工具来实现劳动力时间的减少，其中包括机器学习和人工智能，以快速更新负载规划、排程和货量流动，以匹配网络容量。“事实上，NPT现在可以在一个下午内完成一个团队工程师过去可能需要几个月才能完成的工作，”她说。

“双赢”交易

这位首席执行官还称，合同和解对所有利益相关者（包括员工、公司、客户、股东和国家）来说是“三赢”，因为 UPS 每天运送的货物约占美国 GDP 的 6%。

Tome 表示，到五年协议结束时，全职司机每年的工资和福利将达到约 17 万美元，而兼职工人每小时的收入至少为 25.75 美元，并享有全额医疗保健和养老金福利。

据彭博社报道，这些高于行业标准的六位数工作岗位的诱惑，驱使大量充满希望的人寻找 UPS 的职位空缺，尽管这条路并不平坦，正如彭博社报道的那样。

“对于 UPS 来说，我们保留了照顾客户所需的灵活性，在假期期间提供季节性健康服务，并增加技术来提高生产力和效率，”她说。首席财务官布莱恩·纽曼(Brian Newman)也提到了交易的灵活性，包括季节性招聘，但没有提供细节。

卡车司机很可能会反对 UPS 增加自动化，观察人士称他们这样做是为了抵消合同成本。自动化提高生产率和降低劳动力依赖的问题也是西海岸港口业主和码头工人工会之间谈判的一个争论焦点。

文章翻译自：multichannelmerchant；原文链接：https://multichannelmerchant.com/operations/ups-revenue-down-volume-hit-by-teamsters-negotiations/