客户案例 | ​高岭土散货船海运进口运输

勿里洞码头非专业散货码头，基础设施薄弱，装率较低，码头吃水较浅需匹配合适船型，并要控制运输成本。

客户送货车一车一车临时送货，因为吨包为旧的，而且当地无法提供吨袋吊具，一次只能吊装四袋，且容易破包。

含水量无法准确确认，船空载涨潮进码头，涨潮出码头，滞期时间无法准确预估。

合同条款确认和签署，客户只能看懂中文合同，租船合同都为英文合同。此外，散货船一般运费基数较大，运费支付问题也是难点。

起始港在哪里很重要。FIO码头比较弹性，但是需要看码头吃水，吃水和潮汐也有很大关系，如果临时码头的话这些一定要提前确认清楚。

本次业务最开始找到的一万吨船型无法靠港，最后调整到八千吨，但是八千吨运输成本又有所增加。

最后通过联系港口地面人员调研后，建议客户选择勿里洞码头赶上涨潮时候进港。

国外的装卸率非常差，经常导致船滞期，成本增长。

做高岭土类的业务需要知道客户货物是否有包装的，目前散货做高岭土可以散装和袋装，散装要求含水量25%以下。原因是超过这个水分含量渗水会造成整个高岭土在船上稀释，影响船舶平衡，出现风险。

袋装的需要关注装卸工具，这个码头比较差，我们选择船吊装货，因为没有好的吊具一次只能吊四袋，再加客户的吨袋都是买的二手的导致破包比较多，整体影响了效率，装率三千吨一天。

此次货物还遇到一个问题是溢短装，客户发货数据5000吨，实际船东说是5800吨。后经过水尺检测确认到5600吨，水尺检测是必要的，一般都是船东委托第三方进行检测，水尺就是利用阿基米德原理算货物重量。

散货船是以合同签署完毕为依据批仓位，业务开展的过程中需要和客户说明，之前遇到过散货因为给了委托书，但是未与船东签订合同导致船东仓位流失，最后货物未及时运出。

此次的高岭土租船还涉及到一个SUB合同，就是在租船合同的谈判中，双方往往先谈一些主要的问题，在主要条款基本达成一致后，才会考虑细节， (本租约以合同细节谈定为准)条款。

其意在于表达：谈拢细节是合同成立的先决条件，也就是我们大体同意船东意见，但是要在确定细节后签署合同。

散货船一般运费基数较大，所以需要客户支付我司之后我司支付给船东，但是大部分散货船都是境外账户，所以业务开始之前就需要确认收美金还是收人民币，是境内账户还是境外账户，境外账户涉及到税点的问题是不可以忽略掉的。

同时要及时付款并保证到账，否则船到之后运费不及时支付会有高昂的滞期费，船东会找租家索赔的。（船东合同中都会有写明），客户也会增加风险。