运价回暖？北美航线一蹶不振？
2022年上海出口集装箱运价指数（SCFI）迎来历史性新高5094.36点，但是在下半年需求收缩，全球运价开始“狂飙”下跌，近九周连跌，直降谷底。连续五周没能守住千点大关的大门，SCFI指数两极反转，在2023年创下2019年大涨以来的新低点906.55点，虽然现货运价没有像2022下半年那样暴跌，但是仍然在以周为单位的小幅下跌。
上海至澳新基本港运价为280美元/TEU，较上期下跌16.2%。上海集装箱运价指数（SCFI）下跌24.53点至906.55点，周跌2.63%，根据Alphaliner的数据显示，截至2月1日，全球集装箱船总手持订单量为769万TEU，略低于现役船队运力的30%；受到全球需求疲软的波及、经济下行的影响，是导致这次持续之久，辐射范围广泛的运价下跌的主要诱因。
然而在上周，集运运价终于不跌了！部分航线呈现运价小幅上涨趋势，整体运价下降的速度已经放慢，但是市场恶化的顽疾尚未有效解决，未来运价长期走势尚不明晰。
集运运价是否就此迎来触底反弹，目前没有哪一方能给出预测答案，但是在重要的跨太平洋和亚欧航线上，最新一期出炉的上海出口集装箱运价指数（SCFI）明确指出，本周守住9千点来到了909.72点，上涨3.17点，微涨0.35%。虽然主要的四大航线以指数涨跌互见为主旋律，但是欧地航线已然开始回升，但美东航线表现依旧乏善可陈。
欧洲航线运价为878美元/TEU，较上周上涨13美元，涨幅1.5%；呈现上涨趋势。
地中海航线运价为1651美元/TEU，较上周上涨62美元，涨幅3.9%；呈现上涨趋势。
北美货物流通量未达到回升预期，因此导致美东航线和美西航线运价持续低迷。
美西航线运价跌幅收窄，运价为1161美元/FEU，周跌2美元，跌幅0.17%。
美东航线和上周一样大幅下跌，下跌106美元至2088美元/FEU，跌幅4.83%。
根据波罗的海运价指数（FBX）数据显示，本周美西呈小幅下跌至1028美元，而美东航线指数下跌至2198美元，现货市场美东航线运价岌岌可危，已经有跌破两千美元的迹象。
除了上述的四大航线指数外，我们还观测了我国邻近国航线的涨跌概况。
南美航线（桑托斯）每箱运价1306美元，周跌72美元，下跌5.22%。
近洋航线由于疫情政策的优化，各项亚洲区的市场需求回暖，大部分航线运价呈现上涨或持平趋势。
中国至日本关东、关西的运价与上期持平为328美元。
中国至韩国的运价（20尺柜）为197美元，下跌3美元。
东南亚航线运价190美元，涨幅5.56%。
现有运力大于需求，是客观条件，也是市场疲软的根本原因，需求面和供给侧是集运市场的主要弊病，疫情期间苦苦支撑的老旧船舶在扯下疫情的“遮羞布”后，必须要加快旧船舶的更新换代，才有望缩小集运市场的供需缺口。
通胀、升息、战争，再加上美国银行暴雷给市场环境造成了负面影响，未来整个海运业的复苏需要时间，如果辅以中国先一步解封带动整体经济“回血”，预计集运市场在中国海运业牵头下，下半年有回升机会。
本周最新公布的德路里世界集装箱运价指数（WCI）仅下跌1%。
欧洲航线与地中海航线因为船公司的缩减舱位的有效策略迎来上涨，甚至部分市场到美国墨西哥湾区，包括休斯敦、莫比尔、堪萨斯等都有爆舱的情况出现。
船公司正在准备采取激进措施（4月涨价计划）刺激市场需求，以挽救运价下滑的影响，但是成功与否要观察后续船公司减班状况，与货载增长率以及业界是否有足够的默契统一策略方向。
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