洛杉矶港2月货运量暴跌43%

洛杉矶港2月份处理了 487,846 个标准箱，比 2022 年 2 月的月度记录下降了 43%，是 2009 年以来最糟糕的 2 月。

洛杉矶港2月份的进口量下降至仅 249,407 标准箱，同比下降 41%，环比下降 33%，与 2019 年 2 月相比下降 28%。“邻居”长滩港 2 月份的吞吐量为 543,675 标准箱，比洛杉矶港高出 11%。长滩的进口总量为 254,970 标准箱，同比下降 35%，环比下降 3%，与 2019 年 2 月相比下降 16%。

注：洛杉矶港/长滩港的月度集装箱量进口数据。

洛杉矶港在 2022 年连续第 23 年被评为美国最繁忙的集装箱港口，处理了 990 万标准箱，这是有记录以来的第二高年份，仅次于 2021 年的 1070 万标准箱。2月份已跌至第三位，第一位仍然是纽约/新泽西港。

洛杉矶港董事长 Seroka 将洛杉矶 2 月份数据的“明显下降”归因于多种因素：全球消费需求下降；美国的库存水平仍然过高；农历新年假期比往年更早，工厂关闭的时间更长，整体订单量更弱；西海岸正在进行的劳资谈判。

南加州港口有一种观点是，一旦劳资合同敲定，货物将会从东海岸转移回去西海岸。但是，Flexport 海洋战略副总裁 Nerijus Poskus 近日表达出不一样的观点。

他表示，从西海岸到东海岸的很多过渡是永久性的。许多进口商过去在西海岸只有一个 DC（配送中心）或仓库，他们从这些仓库进行调拨并开展国内业务。但是这两年随着西海岸的拥堵以及劳资谈判迟迟未结束，他们被迫将货物运输到东海岸并且就地建立起新的配送中心。

这些客户已经建立了新的供应链，并且成本不一定更高，这是因为虽然国际运输成本在增加，但国内运输成本却在降低。而最重要的是，目前到东海岸的航运服务比以往都多，东海岸和西海岸之间的海运差价现在也非常小。

注：中国-西海岸即期汇率（蓝线）和中国-东海岸即期汇率（绿线）之间的价差收窄。（图表：FreightWaves SONAR）