马士基闲置部分货机并推迟中美航线计划

马士基航空货运公司停用了几架租用的货机，并减少了航班活动以应对航空货运市场不断恶化的需求，马士基在中国增加航线的计划也已被推迟。

CMA CGM 是另一家现在拥有全货运航空公司的海运承运商，近日宣布恢复去年年底暂停的欧洲和美国之间的服务，推出了从迈阿密飞往巴黎戴高乐机场的航班。

根据航班跟踪网站的数据，马士基航空货运公司去年直接从波音公司购买并外包给总部位于迈阿密的 Amerijet 以在亚洲和美国之间运营的三架 767-300 货机中，只有一架投入运营了数周时间。马士基收购工厂制造的飞机作为其战略转变的一部分，即直接为进口商提供完全集成的供应链体验，而不是简单地提供商品化的港口到港口服务。

Amerijet 于 10 月底在韩国首尔和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场之间每周开通两次服务。

根据 Flightradar24 的数据，Amerijet 的另外两架飞机在首尔仁川机场闲置。一架飞机于 1 月 4 日从美国抵达，此后一直没有起飞。另一架从 2 月 10 日开始闲置了两周多，但于 3 月 2 日离开首尔，并于周一经安克雷奇抵达 GSP。

马士基去年表达了对迅速利用所有飞机并扩大其在北美的航空货运网络的渴望，包括其在芝加哥罗克福德国际机场和韩国的枢纽之间的服务，以为客户创造更多的航线选择和灵活性。

马士基航运的机队目前拥有 22 架飞机—12 架 767-200 和 10 架767-300。他们中的大多数都在为 UPS 和英国皇家邮政飞行欧洲内部航线。

去年，马士基将作为欧洲快递公司包机运营商多年的 Star Air 并入马士基货运，作为其向全方位货运航空公司转型的一部分。马士基设定了一个目标，即在自己控制的货运网络内运送公司每年约三分之一的空运货物。

航空货运需求已连续 11 个月下降。国际航空运输协会预测，继 2022 年下降 8% 之后，今年空运需求将下降 5.6%。其他市场报告组织表示，截至 1 月份的需求同比下降 10% 至 20%，而货运能力下降随着客运航空公司在大流行病后恢复更多服务，增长超过 12%。根据 TAC 指数，全球航空货运率比去年水平低 37%。