京东物流牵手南航物流，快递巨头“空战”将持续白热化！

近年来，包括顺丰、中国邮政、圆通快递、京东物流等在内的快递众巨头纷纷掷重金加码布局货运航空。

6月份顺丰、圆通纷纷引进新货机；同时，顺丰航空未来的枢纽湖北鄂州花湖机场已在6月底通航；京东物流近日也联手南航物流宣布共建一体化智能航空物流平台。

快递企业在航空领域的布局进入加速期，扩机队、建机场、收并购……巨头之间的竞争升级，头部玩家也开始分化。

航空货运成了快递巨头争相入局的一大领域，国内快递物流在空中的运输战已经打响。

随着全球经济持续从疫情危机中复苏，航空货运业务正蓬勃发展，并已成为许多航空公司的收入生命线。

根据国际航空运输协会IATA数据，中国航空货运市场近年来整体规模在850亿~900亿元左右，是全球仅次于美国的第二大航空货运市场。

去年5月，全球航空货运需求达到上世纪90年代以来的最高点。空运运力紧张，货运需求却在大幅增加，使上半年全球航空货运市场增长率飙升8%。

在目前市场环境中，国内外航空公司的“客改货”已经成为常态，近五成的国际货运量当前都由客机腹舱来完成。

国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态。据报道，航空物流市场从去年起开始火爆，航空货运需求旺盛，甚至出现“一舱难求”的现象。

随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，既需要更多的货运航空公司，也需要更多的货运飞机来满足需求。

传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业不断涌现，迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。

去年上半年，我国航空货运相关企业注册的增速也节节攀升，各家快递物流企业也纷纷加入战局。

快递企业毕竟是端物流这碗饭的。如今物流领域竞争愈加激烈，国内大型物流公司纷纷加快了航空货运布局，已形成群雄逐鹿的局面。

2020年全年，顺丰航空共执行航班4.5万架次，运输货物83万吨，安全飞行10万小时，国际业务实现不含税营业收入59.73亿元，同比增长110.40%，成为顺丰增速最快的业务板块。

今年2月顺丰航空新一架B767-300型宽体全货机抵达深圳并正式加入机队，这也成为顺丰机队第69架自有全货机。业内人士预计，顺丰2022年全年自有机队规模有望达到70架至80架，具备中远程航行能力的大型全货机数量将持续增长。

据公开信息显示，菜鸟与UPS、DHL和FedEx并称为全球新四大跨境包裹网络，在中国市场，每天有超过一半的跨境包裹都由菜鸟发出，月均使用航空货机超过200架次。

除了顺丰和菜鸟，其它物流巨头也在扩展自己的航空货运市场。据统计，目前圆通快递拥有7架B737-300F飞机、5架B757-200F飞机。

中国邮政航空此前也表示将扩大经营范围，加快引进飞机步伐，目前机队总运力约达34架。

京东物流首席执行官余睿也于去年表示，京东物流也在积极计划组建自己的货运机队，有望在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。

疫情影响之下，全球航空货运行业逆势增长，是吸引物流巨头纷纷布局这一市场的重要因素。

而伴随着品牌出海和产业升级，从国内市场的竞争转向国际市场的角逐，自有航空物流网络将是未来行业竞争的关键，中国航空物流市场前景可期。

伴随着物流的快速发展，中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品开始通过飞机来运送，未来在货运方面航空物流无疑将扮演更加重要的角色。

现在的航空物流在我国运输业中主要是承担长途货运服务，航空货运量所占比重还比较小。

而目前国内的包裹、快递服务量大，单纯依靠客运定期航班腹舱已无法满足需求，市场总体供不应求，货运航空缺口十分巨大。

所以在产业结构转型升级的大背景下，国内货运物流行业的市场需求强劲。

现阶段我国航空货运发展也面临不少瓶颈，如货运能力仍不能完全满足需求、航空货运链条有待整合、信息化程度不足、航空物流专业化人才欠缺等问题。

航空物流作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。

如果航空货运长期只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能因为疫情消退而回归“平凡”。

国内航空物流公司应该加大引进飞机的力度以及和各地经济枢纽的联动，国内现有的物流公司也应该尽可能与航空货运发生关联。

在市场需求持续推动、政策支持长期利好之下，未来，我国航空物流将迈进更高层级的发展阶段，更加多元化、专业化、智慧化、便捷化，成为我国物流业发展的最大风口。

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