公路货运亿万市场 亟需多方破局

中国已经连续多年蝉联全球最大物流市场称号是大家有目共睹的。

光是2021年,中国社会物流总费用就创造了16.7万亿元的佳绩，同比上一年度增长12.5%，甚至有行业专家预测，到2025年中国物流费用总额将达19.3万亿元！

物流服务可分为运输、仓储、管理三大板块，其中运输费用占总费用的50%以上。运输在促进货物流通方面将持续发挥至关重要的作用。

其次，公路运输在运输业中保持主导地位，在所有运输方式中对中国货运总量贡献比重最大，根据《2022中国公路运力发展数据白皮书》显示，全国运输费用9.0万亿元，增长15.8%。而公路规模更是突破7万亿，占总运输费用的80%左右。

不仅如此，公路运力提升方面也同样趋势向好。运营车辆方面，据官方统计数据，全国已登记注册的民用载货车保有量达3258万辆，同比增长7%，连续7年保持稳定增长；全国营运车辆保有量为1173万辆，同比增长6%。不管是注册车辆还是办理营运证的车辆，整体保有量均保持稳定增长。且2021年，货车总销量429万辆，其中，重卡销售140万辆，占比32.5%，对比2016年提升了8.9%。

从营运车辆的吨位来看，2012年至2022年，平均车辆的吨位已从6.4吨提升至14.6吨，提升幅度超过1倍。按照这种发展现状来看，车辆大型化趋势还是十分明显，也意味着我国公路货运运力整体呈现上升趋势。

综上，可以看出我公路国货运市场庞大，且整体发展走势向好，公路货运的发展也势必促进我国经济的腾飞。

尽管中国公路货运市场货运量规模巨大且货运量发展趋于上升趋势，但其发展仍处于较低效阶段，整体服务质量和运输流程等仍有提升和优化的空间。

第一，公路货运的整车运输非常分散。根据货物重量，公路货运可进一步划分为整车运输、零担货运和快递，其中整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，但尽管近年来业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势。

第二，公路货运市场监管困难。一些地方为了发展经济，发出优惠政策引入车辆（如征收费用返还，返还高达50%）使得车辆外挂现象出现，外挂的车辆并没有在所挂地进行业务经营，相关管理部门无法掌握车辆信息，这种现象增加了管理上的难度。

第三，公路货运企业公信力不足。运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，导致运输市场信用机制缺失。

第四，货运企业各自为了自身利益，缺乏交流合作，并存在盲目竞争的现象，运输行业还处于单车单干的状态，没有形成统一发展的模式。

因此，要想发展好我国公路货运，也并非易事。

我国公路货运的现状已经明朗，市场庞大但也有难点，若想发展好公路货运，不妨从以下几方面着手。

首先，不断提升我国公路货运物流服务能力。2021年，我国货运总量达到521亿吨，是同期美国的2.7倍左右。面对巨大的货运量，不断完善通道建设、发展新能源货运等以此提升我国公路货运能力是重中之重。

其次，应改善公路货运物流运行质量。我国应不断调整物流运输模式，积极推进多式联运高质量发展。例如，组织开展三批多式联运示范工程，2021年已完成集装箱铁水联运量754万标准箱，海铁联运、公铁联运、陆空联运、空铁联运和高铁快运快速发展，在公路货运物流业降本增效等方面发挥了重要作用。

最后，数字化破局公路货运，应大力发展网络货运平台。网络货运平台是一种新的物流运输模式，通过互联网实现货物运输的整个流程，使货主、承运商、司机等在互联网上形成一个虚拟的空间进行货物交易和流通。

坚持数字化物流，发展网络货运平台可以解决运输体系存在的种种短板。

例如，降低了企业成本，由于网络的快捷性，减少了中间环节的成本支出；提高了企业公信力，通过网络货运平台的推广与宣传，提高了企业知名度及竞争力；使货运行业管理更方便 ，利用网络平台可以对车辆信息进行实时监管；加强了企业合作，由于网络信息的透明化、便捷化，加强了各企业的交流与整合从而发挥更大的效益。

当然，公路货运的未来发展方式还有很多，这需要各地方各企业因地制宜，根据过往经验不断总结，找准方向才能更好地发展公路货运。

未来，我们期待公路货运将有更多新动作，给物流行业带来更多可能。