汽车出口遇“瓶颈”，滚装船“一舱难求”问题怎么破？

近年来，得益于新能源技术快速发展，以及汽车产业链不断完善，国内车企产品力不断提升，我国汽车产业蓬勃发展，出口量不断增长。

据公开资料显示：2018年至2020年，我国汽车年出口量均超100万辆；2021年，汽车出口量达201.5万辆，同比增长101.1%。

*图片来源：中国汽车工业协会官微

今年以来，我国汽车出口量更是大幅增长，中国汽车工业协会发布数据显示：2022年1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，出口量居全球第二。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

汽车出口生意好的不得了，但滚装船运输价格却不断上涨，甚至出现了“一舱难求”的状况，这究竟是怎么一回事呢？

据英国造船和海运业分析机构克拉克森公布的数据显示，汽车滚装船2020年年中最低点为10000美元/天，之后一路上涨，到2022年10月一年期租金水平已飙升至9万美元/天。

和2020年相比，汽车滚装船运价足足涨了8倍，这高企的运价对于汽车企业来说可以说是压力山大。

不过最让企业头疼的不是价格上涨，而是抢不到舱位。不少企业都表示：“根本订不上舱位，只能排队等舱。”

滚装船运力大幅上涨，却还是一舱难求，这究竟是为何呢？

归根到底还是因为运力供需严重失衡。

前面我们也提到了，近年来我国汽车出口量不断增长，尤其是新能源汽车广受海外客户认可，导致国外市场需求大幅增加。

出口订单增长的同时，我国汽车滚装船运力却供给不上。

据了解，从2016年开始，汽车运输船的新造船订单连续5年都处于低位状态。

克拉克森研究数据库统计，截至2022年9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，其中中国船东自有汽车运输船队为51艘（包括部分未交付订单）。

我国汽车运输船队仅占全球的6.7%，运力建设没有跟上，船队数量严重不足，导致当前市场上的可用运力短时间内难以满足庞大的出口需求。

同时，由于新冠肺炎疫情引发全球港口拥堵，影响了汽车运输船的周转率，也导致有效运能减少。

此外，新能源汽车与汽油车相比体积和重量更大，需要占用滚装船更多的空间和载重吨，所以即使同样的运量，新能源汽车也需要占用滚装船更多的运力。

种种因素叠加，导致国际滚装运输市场运价不断上涨，也让很多汽车企业头疼不已。

随着中国新能源汽车产业的发展，国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升，运力供需失衡问题亟待解决。

那么，到底该如何缓解国内汽车企业运输“瓶颈”，拓展渠道增加汽车出口运力呢？

最直接的办法当然是造船，不少船公司都已经加快了造船的步伐。

*图片来源：招商局能源运输股份有限公司官网

比如2022年12月5日，招商轮船就发布公告，表示将新建造多艘船舶，并已签订相关协议或意向书，涉及LNG运输船及汽车滚装运输船，造船金额合计约10.7亿美元。

不仅如此，很多头部车企也都开始下场造船了。

2022年1月，上汽集团与中国船舶集团签署协议，定制两艘7600车位的远洋滚装船，预计将于2024年交付；

3月，上汽安吉物流发布招标3艘7800车位天然气双燃料汽车运输船建造项目；

年中，比亚迪传出计划斥资50亿元，订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船，以应对海外快速扩张带来的运输需求，预计从2025年开始陆续交付。

不过造船是有周期的，业内专家表示，滚装船制造周期长达2年左右，现在的船厂订单预计要在2024-2025年左右才可以下水。

所以，即使各大车企都来造船，短期内也难以补充市场运力。

如此，只能另寻他法，寻找其它运输方式。

*图片来源：湖北日报

目前，不少汽车出口企业正在尝试通过集装箱运输汽车。

同时，相关部门也在积极协调通过中欧班列来运输汽车。

2022年11月25日，一列装载着100台东风岚图新能源车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特口岸出境发往欧洲，全程运输时间约18至20天。

但集装箱运输对汽车尺寸有严格限制，装卸过程繁琐，运价也比滚装船高。

不过，在一舱难求的当下，集装箱运车已经成为当下整车出运的重要解决方案。

当然，各航运企业也在不断创新汽车运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，以缓解汽车出口运力紧张状况。

比如，中远海运新交付的多用途纸浆船“中远海运智慧”轮使用中远海运特运自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车出海。

招商轮船也已经开始启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。

其中，5000车级的“长泰鸿”轮已完成相关改造后出厂，并取得了CCS（中国船级社）现场检验签发的国际航线检验证书。

待相关船舶完成改造和完备运营资质后，将陆续投入外贸滚装服务。

可以看到，无论是国家部门，还是船公司以及车企，都在积极寻找汽车“出海”的方法。

不过，从目前的状态来看，滚装船运力不足的问题在短期内还是难以改善。

未来，车企还是要不断寻找海运、铁运甚至汽运等多途径，灵活采用运输渠道，以保障汽车运输。

同时，车企也要和国内的船公司一起着力，加大自有船队建设和发展，来保障运力。

在各方的努力下，相信未来必能快速突破运力瓶颈，保障国产汽车快速“出海”。