赫伯罗特：通过这条河的海运附加费将增加

据充电文化传媒最新消息获悉，巴拿马运河近日遭遇严重干旱，迫使集装箱船减轻负载并支付更高的费用，预计今年夏天通过运河运输货物的成本将进一步增加。

从 5 月 24 日起，通过巴拿马运营的大型船只将不得不通过减少载货量或减轻货物重量来减少吃水。作为对运河措施的回应，至少有四家船公司宣布重量限制或征收每箱 300 至 500 美元的附加费，自 6 月 1 日起生效。随着限制的增加，更多的船公司可能会效仿。

德国航运巨头赫伯罗特在上个月的客户咨询中表示：加通湖的水位低于往常，导致对通过巴拿马运河的船只实施严格的吃水限制。自 6 月 1 日起，东亚至北美的托运人必须为所有货物支付附加费。

加通湖是为巴拿马运河供水的两个湖泊中最大的一个，预计到 7 月水位将降至历史最低点，从而限制船舶的吃水深度和载货量。

船公司的这些措施可能会导致通过运河的货物出现延误和更高的成本，通常每年全球海上贸易的 5%通过运河船闸。

这条连接大西洋和太平洋的运河自 2016 年扩建允许更大的船只通过。它有一个关于过境费和重量限制的协议，将随着干旱环境的恶化而生效。

从 2 月到 4 月，巴拿马运河和为其提供水源的湖泊附近的降雨量低于正常水平的 50%。根据 Everstream Analytics 的数据，这一降雨量与 2019 年有关，2019 年是二十年来的最低水平。

吃水限制将在 5 月 30 日再次下降至 44 英尺。虽然这似乎是一个微小的变化，但它可能意味着某些集装箱船的货物减少 40%。50 英尺的吃水深度被认为是正常的。在 2019 年和 2016 年的干旱期间，吃水限制低至 43 英尺。

在 4 月份巴拿马运河的新巴拿马型船用户中，集装箱船占运输量的 45%，其次是液化石油气、干散货和液化天然气运输船。

高度依赖运河的液化天然气运输船不受吃水变化的影响，因为与运载较重的工业产品或商品的船只相比，这些船只的吃水限制更少。

全球数字化货运代理 Flexport Inc. 海运总监 Nathan Strang 表示，44 英尺的吃水限制将使 Neo-Panamax 上大多数托运人的空间减少 40%。这意味着将需要更多的船只来运送相同数量的货物，可能会增加等待通过的船只的排队时间。

Strang 表示一些托运人将不得不将较重的货物分成两个集装箱而不是一个集装箱，运载较重商品的船只受到的影响更大。这些措施可能会使使用该路线的进口商和零售商为每个集装箱额外支付 1,500 美元。

亚洲至美国的货物可以选择通过苏伊士运河的替代路线，或者可以使用南加州的港口，这将涉及将集装箱装载到开往中西部和东海岸人口中心的卡车或火车。

Everstream Analytics 首席气象学家乔恩戴维斯说：“接下来巴拿马各地的降雨量仍将低于正常水平。我们预计湖泊水位会下降，对运河航运的影响会变得更糟。”

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