2M 联盟宣布增加亚洲-北欧航线运力并降低航速

据充电文化传媒最新消息获悉，本月 2M 合作伙伴 MSC 和马士基将在其亚欧航线上部署 9 艘额外的船只，在需求疲软的时期注入运力，这可能会在贸易航线上引发一场激烈的逐底竞争货运战。

自 3 月中旬以来，从亚洲到北欧和亚洲到地中海的集装箱即期运价在从历史高位暴跌后一直保持稳定，例如，本周的波罗的海货运指数 (FBX) 读数持平，分别为每 40 英尺 1,379 美元和 2,441 美元分别。

从 6 月的第一周开始，2M 将在 AE5/Albatross、AE10/Silk、AE7/Condor、AE55/Griffin、AE11/Jade、AE12/Phoenix 和 AE15/Tiger 环路中各增加一艘船，并在AE6/Lion 服务。

马士基说：“增加的船只将使我们能够降低速度，提供所需的缓冲来应对时间表挑战，提高可靠性并降低空白航行的风险。”

该公司表示，慢速航行将使亚洲-北欧往返航线平均增加 6 天，亚洲-地中海航线平均增加 5 天。但是，它补充说，由此产生的排放量减少将“帮助我们满足联合国海事组织的碳强度指标 (CII) 要求”。

与此同时，在跨太平洋地区，4 月中旬的 GRI 继续稳步下滑，Xeneta 的 XSI 亚洲至美国西海岸部分本周又下跌 3%，自本月初以来下跌 8%，至每 40 英尺 1,441 美元。

亚洲至美国东海岸的运价稳定，德鲁里的 WCI 平均即期运价几乎没有变化，为每 40 英尺 2,831 美元。

其他地方，跨大西洋地区即期汇率下降正在加速。本周的 FBX 北欧至美国东海岸部分下跌 17%，至每 40 英尺 2,235 美元，自 3 月初以来价值下跌了 55%。

在 Sea-Intelligence 的最新船期可靠性报告中，马士基成为 2023 年第一季度最可靠的承运人，班次可靠性为 63.6%，MSC 则以 63.2% 紧追其后。

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