中国版特斯拉出走欧陆，是生存还是死亡，爱驰有话说

导读：在供给端，期望凭借新能源车，摆脱燃油车技术落后现状，实现弯道超车的车企们纷纷入局新能源市场，甚至包括小米、华为等在内的互联网大厂也想在新能源领域占据一席之位。

新能源车与燃油车的争论，从来都是热点话题，但产品究竟怎样，只有亲自用过才知道。在供给端，期望凭借新能源车，摆脱燃油车技术落后现状，实现弯道超车的车企们纷纷入局新能源市场，甚至包括小米、华为等在内的互联网大厂也想在新能源领域占据一席之位。

随着众多车企及相关外围企业的加入，新能源汽车市场已呈现出从蓝海走向红海的趋势。2018年被称为造车新势力元年，在相关政策刺激下，超过50家的新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现出来；然时至当下，已有超过七成的1.0时代玩家遗憾出局。如何走出“内卷”泥潭，实现自身跨越式发展，成为新能源车企们渴望已久的“梦”。

高管组团退场

爱驰作为1.0时代硕果仅存的车企之一，表现却并不抢眼。从销量上来看，哪吒、领跑和“蔚小理”等品牌年销量基本在10万辆左右，威马凭借在过去一年超过4万的销量成为上下游的分割线，而爱驰与创维、高合等品牌，没有抓住时代的红利，成为边缘品牌。公开数据显示，爱驰汽车国内市场2020年和2021年的累计销量分别仅有2600辆和3011辆。

表现不佳的爱驰，高管层也出现了震动。在最近的一次工商信息变更中，爱驰汽车创始人付强卸下了法人代表、董事长等职位，由陈炫霖接任；在高管团队中，董事王东晨、谷峰、吴静组团退出。被赞誉“将为爱驰带来新发展动力和商业前景”的陈炫霖，携资进场接手“曾经融资超百亿”爱驰汽车，并将其从传统汽车人时代带入到投资人时代。

但无论是传统汽车人时代，还是投资人时代，爱驰汽车都面临着同样的问题——产品缺乏特色。爱驰首款车型U5的宣传中，采取了“面面俱到”的展示方式，这种大而全特点展示的最终结果就是：产品没有特点；且经历了5年的发展，爱驰在售车型仍然只有一款，凸显了其在资金、研发、人才等方面的短板。

造车新势力福音

随着全球范围内能源替代的逐步展开，新能源汽车市场迎来井喷式发展，据中金公司预测，2022年全球新能源车销量将超过900万辆。

在欧盟内部，现行政策对燃油车的限制越来越多、越来越严格。挪威宣布2025年将全面禁止燃油车的销售；英国也计划取消对购买插电式混合动力汽车的补贴，转而用于新型充电式电动出租车、摩托车、卡车等车型的补贴。

（2022年1-9月我国新能源汽车出口）

虽然需求很大，但欧盟的车企品牌并未达成有效共识。以“宝马”为首的车企认为“2035禁售提案”存在着较大的不确定性，欧洲汽车制造商协会也明确反对在欧洲范围内禁售燃油车的相关提案；而以“大众”“梅赛德斯”为代表的少数车企对“禁售案”表示出了欢迎态度。

当下的欧洲，新能源市场出现真空，而本地车企尚未达成对新能源车发展的共识。这对域外新能源车企，尤其是新能源汽车出口量占全球份额1/3的中国车企来说，是一个不小的风口。

出海的爱驰

爱驰汽车虽然在规模上与“蔚小理”存在量级差别，但在出海布局上，却是走在前列。作为国内首家大批量出口欧盟的新车新势力，早在2020年5月23日，第一批出口欧盟的500辆定制欧版U5就已发往法国。

在出海打法上，爱驰汽车呈现出了“多点开花”的特点，经过两年多的持续拓展，爱驰品牌已在法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等15个国家落地，特别是在以色列爱驰U5成为颇受消费者欢迎的爆款产品，在1年内就做到了细分市场销量前三名。

对于爱驰品牌来说，今年7月累计发往以色列522台爱驰U5，创下品牌海外单一国家月度出口记录；而爱驰在7月642台的出海记录，也成为爱驰汽车有史以来最高的单月出口数。

虽然与行业头部企业相比，爱驰在出口规模等方面存在着较大的差异，但从爱驰自身来说，出海确为品牌的发展带来了新的机遇，并由此为品牌走向壮大提供了契机。对于不同行业的不同企业，尤其是在行业中处于劣势的企业，走出国门，走向海外，寻找一片蓝海，是推动品牌发展壮大的途径之一。