超七成客户欲毁约？MSC发布上海港进口危险品操作要求重要提示！（上海国际危险品货代公司进口）

运价急跌！即期运价跌破长协价！超七成客户欲毁约？

综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freight+os波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数以及Xeneta的XSI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫，近期即期运价已经低于长协价，调查显示，若市场状况继续发生变化，有超七成客户开始考虑重新谈判合同、有的甚至不惜违约。

昨日（6月23日），新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

上海-洛杉矶的运费暴跌5%即426美元至7952美元/FEU。

上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌3%分别达到11129美元/FEU和10403美元/FEU。

上海-鹿特丹的运费下跌2%即186美元至9598美元/FEU。

德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

来自Xeneta平台的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%，长协价为7981美元/FEU，同比飙升了159.9%，这令人难以置信。

目前，跨太平洋航线至美西的即期和合同运价之间的差距迅速缩小，令许多托运人感到意外，现已经到了关键时刻，美西线部分集装箱运价已不到7000美元/FEU，即期运价继续走软现已跌破长协价，出现倒

以上。

与此同时，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）的报告则反映出业界对贸易的悲观情绪。NCFI表示，北美航线的运输需求并没有改善，舱位明显过剩，导致价格跌幅日益增加。此外，由于欧线货运需求有限，装载率

发生重大变化，将寻求重新谈判长期合约；11%受访企业称，准备违约寻找减少成本的其他替代方案；而仅有8%的受访企业表示无论市场状况如何变化将继续履行现有合约。

此外，随着进入第三季传统旺季，先迎来假期旺季，接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货，预期货量渐增、支撑运价甚或上行。且愿意接受长协的大都为大型直客，包括欧美大型零售商等，多数已将运价计入成本并适当转嫁出去，为确保舱位、管控成本，以追求稳定的货运品质。船货双方都会本着合约精神履约，不至于急着修改。

堵而先把货物改运美东，这也是美东运价较美西平稳的原因。

运人价格指数（即通常说的货代价格指数，如FBX指数）有所区别：前者更能反映真实运价的变化，而后者因为包含了货代环节的加价则容易呈现更大的波动。

有货代从业者则认为，近年海运市况特殊，长协价签得比以往都高条款，想要重新修改并非易事；此外目前还没进入第三季度传统旺季，所以对长协价是否重启谈判，还有待观察。

MSC发布上海港进口危险品操作要求重要提示！

日前，地中海航运（MSC）发布提示通知，上海海事局再次要求承运人及收货人，务必严格执行《交通运输部令2017年第15号》文中，关于进口危险品申报的相关规定。

MSC提醒，所有未能按时发送电子信息的进口危险品货物，将会被带至下一国际中转港口，等候进一步转运。在此期间产生的所有额外操作费用，将由收货人承担。