由于需求锐减，美国订单下降40%！跨太平洋航线运力锐减一半（《跨太平洋伙伴关系协定》(tpp)）

航次。”由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。

来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。

个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。

了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示，“space(舱位)已经吃紧，虽然需求疲软，但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。从积极的方面来看，库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。”

美国西海岸港口受到冲击大

HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。

Project44副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了贸易量的大幅下滑，因为托运人将他们的一些货物转移到东海岸和墨西哥湾，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。

HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。

空白（取消）航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。

MSC在给客户的新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。”

洋航线运力锐减一半