又一船公司已暂停其远东至美西航线服务！随着需求疲软，跨联盟合作增加（drewry远东到美西的运价行情）

据外媒证实，新加坡海领船务(Sea Lead Shipping-全球班轮排名第22位)已暂停其远东至美西航线服务。在此之前，由于货运需求大幅下降，其他新加入长线运输的承运人也退出了此类服务，而美东的服务也受到质疑。

随着市场疲软，跨联盟合作增加。Alphaliner 表示：“中国货运需求疲软和海运即期运费下降导致全球船队部署发生重大变化。”跨联盟舱位共享可能会变得越来越普遍。

总部位于新加坡和迪拜的S

Sea Lead发言人表示：“与其他服务已“暂停”。

的跨太平洋服务，尽管其仍在运营从地中海到美东服务。

然而，Sea Lead发言人解释说：“我们已经修改了这项服务，并继续提供通过苏伊士运河的选择。这使我们能够为中国、东南亚、印度次大陆、中东和地中海到美东的客户提供更多选择，并为美国托运人提供东行运力。”

”。TS Lines消息人士称：“我们正在向欧洲和美国东海岸运送后一批货物，预计在3月退出这些航线。货运量和运费水平下降如此之多，继续下去已没有意义。”

Lines)，双方于2022年12月终止船舶共享协议，友好分手，退出亚欧航线。

★ 随着市场疲软，跨联盟合作增加 ★

Alphaliner日前表示：“中国货运需求疲软和海运即期运费下降，导致全球船队部署

去年从亚洲-北美和亚欧航线中撤出的运力超过56.5万标箱。其报告指出，在运力方面，大的变化是中东和印度相关服务，去年增加了320,600TEU，占船队运力的11%。跨大西洋航线的运力增长高达16.2%，即增加16.2300个舱位，尽管其他地区的需求下降，但市场仍保持弹性。

示，由于中国农历新年前后的淡季较长，货运量恢复所需时间较长，预计停航数量将会增加。

因此，承运人将寻求优化船队，将船舶部署在利润更丰厚的航线上，并在亚欧和跨太平洋航线上更广泛地利用舱位共享以履行其合同承诺。而且，由于来自中国的需求可能会持续疲软，也许直到旺季，跨联盟的舱位共享可能会变得越来越普遍。

事实上，在今年1月，THE联盟的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)与海洋联盟的达飞轮船(CMA CGM)接中国-新加坡-北欧的快线“CGX”中德快线服务。

此外，据Alphaliner报道，达飞轮船和ONE已经提交了跨太平洋航线交舱位互换协议的修正案，以期在达飞运营的珠江快航PRX(Pearl River

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