对大部分传统货代来说转型不如转行

跨境物流已经步入了下半场。行业内相继出现出了一批年营收从数亿到数十亿范围不等的新秀企业。

早期依托于行业红利、平台红利、税务红利而快速突起的跨境物流企业，如今都在增强企业内部建设，聚焦产品服务，优化成本，提高效力。

当一批跨境物流企业在推敲着产品渠道的迭代升级之时，仍然还有很大一批传统货代彷徨在新旧模式交替的边沿，苦苦寻觅企业的转型之路。

1、留下的基本上是重资产模式

在我们长期以来的固有认知中，货代大多都是倒买倒卖的轻资产模式。而如今的跨境物流赛道中，能够留下的企业都在不断把自己的模式越做越重。

在跨境物流范畴如今要构建自己的渠道和产品，得把很多的精神放到国外的基本设施布局。跨境物流的明显特点是将传统货代的链条不断拉长。

从境内揽收、出口通关、干线运输、落地清关、尾程派送每个环节，单纯的全体外包模式正在产生着改变。揽、干、仓、配等环节的必定比例的自主建设与部分外包正在相互联合。

许多直接面对终端卖家的跨境物流企业深入感受到了客户要求的日益多元化，如今的跨境物流企业不仅仅要帮客户解决运输环节，还要解决税务的问题。

就以我们更常见的FBA物流模式来说，给终端客户开出含税价钱之后，不少跨境物流企业的每公斤差价也就一两块钱，这个利润是做完门到门的利润！

不少传统空海运货代在收到一些跨境物流专线企业的货物时，难免认为利润低，要求刻薄。其实反过来想想，专线企业帮电商卖家做门到门的服务，在投入了大批的人员、仓储、车辆、体系、分拣装备等重资产的情形下，也就才赚个一两块钱每KG的利润。

相比之下，要论投入和产出比以及风险系数的话。很显著传统货代才是一个真正的轻资产、低风险的生意。跨境物流需要投入的人力、物力、资金、精神要比传统货代多的多。

2、人多货多不必定赚钱多！

跨境物风行业的上半场赚钱模式是大干快上，想方设法把货搞过来就能赚钱，因为全部行业都处于井喷式的发展阶段，基本不愁没客户，偶尔还可以挑客户。

特殊是当下的旺季，对于一些在行业上游没有很好的仓位资源以及在目标港没有很好的处置才能的企业来说，做的多也许意味着赔得多。

许多企业之前将更多的精神放在了如何去拓展市场，如今应当将更多的精神投入到公司的软硬件升级以及产品渠道的稳固性建设，去不断改良用户的体验。

跨境物流的1.0时期是卖家说了算，跨境物流的2.0时期是电商平台说了算，跨境物流的3.0时期是国外的终端消费者说了算。好的产品渠道和用户体验才是王道！

当一家企业要从出售型公司向产品型公司改变的时候，不是一件容易的事情。跨境物流企业的核心竞争力构建在干线运输和境外资源配置。对于不少企业来说，走出国门就是一个坎儿。

全部行业的现状是：在当下能够有才能走出国门的跨境物流企业还是非常稀缺的，大部分的企业还是扮演的是一个揽货的“黄牛”角色。

跨境物流的江湖在不久的将来几乎不会再有倒一手的空间存在。试看国内电商物流的发展，基本上不存在揽收了快递再转卖一手给三通一达这种模式的生存空间！

3、比转型更难的是选择舍弃

当下许多的传统货代公司，也包含行业上游企业，从现有的业务系统和人才队伍中，剥离出一帮人马，成立个新的部门或者新的公司，开端了朝着跨境电商物流范畴的转型之路。

系统内部的新项目孵化大多往往以失败而告终！

当原有团队习惯了传统业务模型下长期固有的准则SOP，是否还能适应该下行业迅速变更的节奏？

跨境物流业务考验的是公司培养复合型人才梯队的才能，不是仅有资金和资源就可以办成事。当下不少跨境物流企业在迅速发展的流程中，都不同水平遇到了人才断档的问题。

跨境物流的发展依托互联网而生，信息的透明高效有利于打破行业垄断，减少过渡依附关系型、资源型的生意模型，让行业竞争朝着更加开放、透明的层面去发展。

对于许多传统货代来说，是否愿意客观分析既定优点，舍弃一些看似短期赚钱但并不利于企业长远发展的业务模型也显得尤为关键。

行业信息的不对称带来机遇的不均等的时期正在逐渐停止。拥抱变更，自我革命，说着简单，实则不易。用转行的舍弃精力和归零心态也许能力破解当下的企业自身转型之痛。

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