市场：亚欧海运费率降低20%

本周，跨太平洋东行海上贸易的运力限制办法未能提振利率，而亚欧贸易也涌现了提高的亏损。

德鲁里评估的世界集装箱指数(WorldContainerIndex)显示，从上海到热那亚的现货利率昨日下跌88美元，至每feu1291美元，较上周下跌6%，目前比去年同期整整低了20%。

上海至鹿特丹的货运费率也提高下跌，同比降低5%，至每feu1,300美元。

得益于更近几周的运力削减和关税驱动的前负荷，泛太平洋运输公司(transpacific)上周的现货价钱也涌现下跌。德鲁里的数据显示，上海-洛杉矶利率昨日较上周下跌7%，至每feu1531美元，而上海-纽约利率下跌2%，至每feu2656美元。

然而，尽管亚欧航线和泛太平洋航线本周双双涌现费率下跌，但这两条航线的同比表示表明，航空公司费率表示存在显著分别。德鲁里评估的两条亚欧航线现在同比降低了20-22%，而这两条跨太平洋航线的贸易额同比上升了3-4%。

由于美国的要求仍受到关税前期加征和产能削减的提振，分析师预计，在旺季还会涌现更多相似的情形。Freightos表现，7月1日中美西海岸服务的GRIs找到了动力，由于空间有限，“8月1日的价钱似乎即将再次上涨”。

EytanBuchman,CMO,Freightos表现，由于几家船公司已经宣布撤消跨太平洋航空8月份的航班，旺季附加费可能很快就会出台。他说：“这种控制供给的策略正在施展作用，6月初和7月初价钱大幅上涨，其中包含中美西海岸的运价环比上涨10%，同比上涨5%。”

更令人印象深入的是，尽管布伦特原油指数(BrentCrudeindex)下跌了14%，但这一目的还是实现了。随着过去两个月价钱的成功上涨，一些航空公司已经开端对月中的加息发出警告。

“几家船公司更近在波斯湾地域引入了与战斗风险相关的附加费，但随着供给受到控制，它们很快就会引入准则的旺季附加费。”

尽管利率在跨太平洋地域坚持坚挺，但欧洲贸易的前景却不那么明确。Flexport预计，亚欧航线运价下滑将促使船公司在7月份之前空出更多航班，“这可能在某些周内造成空间紧张”。

在被问及目前的海运班轮业务是否已成为一个双速市场时，马士基发言人表现，目前的市场需要对海洋网络安排和物流支撑进行连续评估，亚欧航线的要求和现货价显著优于泛太平洋航线。

她弥补说：“为了到达这一后果，我们可以通过高峰额外装载机和/或随着要求变更在网络之间移动容量，对海洋容量进行短期调整。”

“我们与合作伙伴一起，不断调整我们的网络，以适应要求，从而支撑客户在太平洋地域的贸易增加。”例如，我们在美国东海岸和海湾地域的额外装载机项目，我们新的增效TP88产品，以及我们与ZIM在美国太平洋西北贸易区的新合作伙伴关系，后者在那里拥有适合的产能。