供应链问题困扰卖家！乐歌花2亿造船，真的划算？深挖！（乐歌集团）

全球性灾难汤加火山的爆发，让我们意识到了世事变迁不需要沧海桑田，只需要眨眼之间，对于跨境圈也是如此。

不知不觉，疫情已经在全球肆虐了两年，两年以来，有百亿大卖轰然坍塌，也有中小卖闷声发大财。要说跨境圈

船，对于乐歌来说，真的就划算吗？要知道在如今的经济环境下，现金流等同于一家企业“呼吸”的氧气。

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深度分析：

大卖花2亿造船，真的划算吗？

对于卖家而言，暴涨的物流费用像是一场噩梦，已经萦绕了2021一整

物订单成绩依旧亮眼。

根据克拉克森统计数据，截至2022年2月初，我国船企手持订单量为9685万载重吨，全球占比为46.9%，继续保持全球第一。从船型结构看，手持订单中高附加值船舶订单占比大幅提高，以载重吨计，集装箱船占比由2021年初的16.4%增长至目前的36.9%。

图源于中国船舶经研中心

即便集装箱船的数量增长已经占据了船企的三分之一，但是面对市场大环境的需求，仍然紧缺。因此，有卖家另辟蹊径，选择了独立求生。

2.07亿元，与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同。同日，乐歌股份还披露拟在

首先，自建船的交付周期长达一年多，海运的发展走势究竟如何谁也不知道，万一届时海运下行，那么造船的ROI将大打折扣；

另外，扣除油费、人员费用等支出后，会盈还是亏都未可知。

短租（半年到一年），报价接近10万美金/天（包括人工成本），普遍在5万美金/天以上；长租（三年以上），报价3万-4万美金/天。一年租金超过1000万美金，船造价3200万美金，租三年就可以把船买下来了。加之疫情下的港口拥堵和海运时效问题，造船后能提升货物运行速度，缩减运营成本。

乐歌负责人谈到造船的逻辑是：除了上述买船运营的成本可以低于海

乐歌的自建船将于2023年3月正式交付，届时货入舱，船离港。一年后乐歌会如何发展，我们一起拭目以待。

02

卖家心有余而力不足！

已然为卖家们带来了惨重的损失。无论大中小卖，都受到了不同程度的影响。

在2021年，48%的大品牌表示库存订单被推迟了1-4个月；

42%的大品牌表示无法从供应商那里订购新的库存，27%的小企业主亦是如此；

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此外，大约3%的卖家表示库存订单延误时间高达一年及以上，大量企业（大约17%的大型企业和6%的小型企业）的产品延误时间则达到4个月。另外，Jungle Scout还指出，在2021年亚马逊卖家群体遭受了不同程度的损失：

45%的小企业表示销售损失总额在5000美元以下；

30%的小企业表示损失总额在5001美元~25000美元；

18%的大品牌表示损失总额在5万美元以下

16%的大品牌表示损失总额超过50万美元。

面对订单延迟、产品缺失，终导致的收入损失实在令人痛惜。当然，还有卖家因为海运中发生的货物意外丢失，其中的损失也只能咬着牙咽下。

图源于知无不言

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海运价格依旧混乱，

乱象背后是企业的现金流压力。

众所周知，海运乱象已经不是一天两天了，尤其是集装箱市场的剧烈波动已经让卖家们承受了一年多。

时，每台家用电子弹球机的运费是4美元；不久前集装箱价格涨到了2万美元，每台机器的运费就涨到了50美元！”对于跨境卖家而言，暴涨的海运成本可以说是难以承受。

另外，海运乱象中，货代胡乱喊价加价，仍旧一柜难求的现象普遍上演。据卖家反映，现在美森价格太混乱，两个货代价格差5块，想要赌年后情况会改善的卖家，如今面临的美森报价依旧在20上下。

图源于微博

其实，疫情导致的海运乱象，并非只带来了一个海运成本攀升的难题。如每日经济新闻刊报道报道所言，“对企业而言，货出不去，增加库存只是其中一弊，更严重的是现金流承压。”有卖家透露“有规模较大的家居企业今年压力很大，因为货出不去，资金转不过来，现金流差点断了”。

这样

环球易购供应商上门讨债

（图源于网络）

从趋势上看，跨境电商行业正迎来巨变，品牌出海是大势所趋，而卖家们面临的痛点之一物流难题也显而易见。所以，打通物流渠道，对于自身品牌的跨境发展可以说是关键的一环。

写在后

想要解决跨境物流难题，大卖有资本造船，有底气承担豪赌的后果，中小卖却难了。

希望，未来的2022对卖家们好一点，亚马逊也能善待卖家，一起共赢。

（文章来源：侃侃跨境那些事儿）

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